[ EV知道 試駕 ]嵐圖是東風(fēng)汽車集團(tuán)創(chuàng)造的一個(gè)新品牌，以高端新能源為主題。2021年6月，它的首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE上市。該車動(dòng)力分為純電與增程兩種形式，借著“嵐圖FREE增程之王·城市漫游記”全國(guó)之旅系列活動(dòng)來(lái)到北京，我對(duì)其中的增程版，進(jìn)行了一番實(shí)地體驗(yàn)。

嵐圖FREE是一款中大型SUV，長(zhǎng)、寬、高分別為4905×1950×1660/1645毫米，軸距2960毫米。視覺效果上的寬大，是它留給我的第一印象。

接下來(lái)的印象，是在為期一天的體驗(yàn)中，所獲得的4個(gè)真——雙電機(jī)提速真快，空氣減振真舒服，標(biāo)配內(nèi)容真多，續(xù)航里程真長(zhǎng)。

第1個(gè)真——提速真快。

嵐圖FREE增程版有2款車型，都是雙電機(jī)四驅(qū)。前后電機(jī)的功率和扭矩均為255千瓦520牛米，合在一起就是510千瓦1040牛米，以該車最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2665千克計(jì)算，比功率高達(dá)0.19千瓦/千克。這是個(gè)超強(qiáng)的成績(jī)。因?yàn)?，比功率能?.08左右，就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，0.1以上的基本都是跑車。舉個(gè)例子，2.5混動(dòng)漢蘭達(dá)四驅(qū)是0.068千瓦/千克，3.0雙渦輪保時(shí)捷911是0.14千瓦/千克。

比功率高，意味著提速快。當(dāng)我們駛出市區(qū)，來(lái)到車輛稀少的路段，腳下稍微一加勁兒，速度立即飆升，反應(yīng)非常敏捷，加速過程特別痛快，給人一種酣暢淋漓的快感。

下午回程時(shí)，路上的車略多，有些車僅僅達(dá)到最低限速（80公里），面對(duì)這種狀況，提速快的優(yōu)勢(shì)，充分顯示出來(lái)——能在較短的空隙間，將速度拉起，從而實(shí)現(xiàn)安全超越。事實(shí)上，該車最高時(shí)速200公里，試駕位于公共路，最高限速120公里，我不敢違法，沒能更多體驗(yàn)速度所帶來(lái)的的愉悅，但干脆利索的提速，已經(jīng)令我心滿意足。

提速快，是許多電動(dòng)車、尤其是大功率或雙電機(jī)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。而嵐圖FREE增程版的工作模式，與鐵路上的某些內(nèi)燃機(jī)車相同——發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后把電提供給電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)在這兒應(yīng)該叫增程器。

增程器當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.5T，最大功率80千瓦。馬力雖小，但它只面對(duì)發(fā)電機(jī)，工況固定，故效率很高，這也是增程車的優(yōu)勢(shì)之所在。畢竟，如果用這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，對(duì)于這輛自重接近2.3噸的車來(lái)說(shuō)，實(shí)在太弱了。

駕駛中另一個(gè)亮點(diǎn)，是輔助內(nèi)容比較豐富。比如，自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，等等。時(shí)下主流的內(nèi)容，在這兒都齊了。

美中不足之處，是有些操作比較繁瑣。比如能量回收，這個(gè)功能在山區(qū)駕駛很有優(yōu)勢(shì)，不僅減少踩剎車的次數(shù)，還能為電池充電，一舉兩得。可該車的能量回收操作位于中控屏，除非事先選擇好界面，否則很難根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)操作。

再比如車道保持，具備預(yù)警、保持+預(yù)警和居中輔助+預(yù)警三種模式，但操作也得依賴中控屏，駕駛中想開啟的話，顯然不夠便利。如果在方向盤上增加2個(gè)實(shí)體按鍵，用于控制能量回收與車道保持，就好了。

事實(shí)上，該車的居中輔助挺不錯(cuò)。我曾在一段山區(qū)路中故意松手，車子不但行駛依舊，還能以很漂亮的角度過彎。當(dāng)然，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)我松手后，很快就會(huì)發(fā)出警告。

第2個(gè)真——空氣減振真舒服。

在嵐圖FREE的增程版與純電版當(dāng)中，各有一個(gè)豪華套裝，屬于頂配車型。它的最大亮點(diǎn)，是空氣減振器。這種結(jié)構(gòu)在大客車中比較多見，至于小型客車，唯有檔次較高的，才有可能裝備。

空氣減振的優(yōu)勢(shì)，一是舒適，二是高低可調(diào)。就拿這輛嵐圖FREE來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛者走近車輛，迎賓模式便會(huì)開啟——懸架降到最低（113毫米）、燈組點(diǎn)亮、門把手彈出，等等。車輛啟動(dòng)后，只要時(shí)速超過5公里，車身高度就會(huì)自動(dòng)升高至163毫米（經(jīng)濟(jì)模式或舒適模式）。

 該車的駕駛模式分為5種：經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、郊游、自定義，空氣減振能自動(dòng)對(duì)應(yīng)。

1，舒適模式：車身居中，底盤高度163毫米。此時(shí)減振器上下行程均等，遇路面不平，能有更好的舒適感。

2，高能模式：車身降低，底盤高度133毫米。此時(shí)重心偏低，有助于提高穩(wěn)定性，并降低風(fēng)阻。

3，郊游模式：車身升高，底盤高度213毫米。此時(shí)離地間隙最大，有助于提升通過能力。

這次試駕全程都在鋪裝路上——如果能找到一段砂石路就好了，可以充分體現(xiàn)空氣減振的優(yōu)勢(shì)——盡管如此，它所帶來(lái)的舒適感，還是給我留下深刻印象。首先，空氣減振特別柔，舒適感極佳；其次，空氣減振的姿態(tài)是可控的，能根據(jù)車輛載荷自動(dòng)調(diào)整，讓減振始終最佳狀態(tài)。

而路上的小車，99.99%都是彈簧減振，其姿態(tài)是不可調(diào)的，輕載與滿載時(shí)的舒適感，就會(huì)有所不同。在這方面最顯著的是皮卡，每次試駕，只要有爛路，我都會(huì)提前在貨廂里裝幾袋沙子，不然的話，車子會(huì)“蹦蹦跳跳”，很難受。

除了空氣減振，該車的雙叉臂前懸架也是個(gè)亮點(diǎn)——雙叉臂的支撐強(qiáng)于絕大多數(shù)乘用車所采用的麥弗遜。至于后懸架，是較為常見的多連桿式，因?yàn)檐嚨谆救?，僅從縫隙間，看見懸架的橫臂為鋁合金材質(zhì)，這么做顯然是為了降低簧下質(zhì)量，提升操縱性能。

第3個(gè)真——標(biāo)配內(nèi)容真多。

嵐圖FREE的售價(jià)是31.36-36.36萬(wàn)元。其中，31.36萬(wàn)元的四驅(qū)增程版是入門級(jí)，配置卻十分豐富，具體內(nèi)容如下：

主動(dòng)安全——車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、疲勞提示、主動(dòng)制動(dòng)、前后雷達(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、方向盤上下+前后可調(diào)、自動(dòng)車燈、LED矩陣式車燈+日行燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車窗防夾手、后視鏡加熱+鎖車自動(dòng)折疊+倒車自動(dòng)下翻+位置記憶、自動(dòng)雨刮。

被動(dòng)安全——正面氣囊、前排側(cè)面氣囊、前后排頭部氣簾、內(nèi)置行車記錄儀。

駕駛輔助——全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駐車、車道保持、并線輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、全景影像、透明底盤、上坡輔助、陡坡緩降。

便利配置——車頂架、電動(dòng)尾門+感應(yīng)+記憶、外放電功能、全景天窗、氛圍燈、全車無(wú)匙進(jìn)入、藍(lán)牙鑰匙、全車車窗一鍵升降、前排隔音車窗、后排隱私車窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、一鍵啟動(dòng)、駕駛模式（運(yùn)動(dòng)、越野、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)）、皮質(zhì)多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏、導(dǎo)航+實(shí)景導(dǎo)航、路況顯示、藍(lán)牙、手機(jī)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、手勢(shì)控制、面部識(shí)別、USB+Type-C接口（前2后2）、無(wú)線充電、丹拿10喇叭音響、皮+翻毛皮混搭座椅、前椅加熱+通風(fēng)+按摩、正駕+副駕12向電動(dòng)可調(diào)、正駕位置記憶、后椅分段折疊、前后排中央扶手、自動(dòng)+分區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、PM2.5過濾。

通過以上盤點(diǎn)，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，某些車型上頂配才有的配置，在它這兒，入門級(jí)就已經(jīng)全齊了。當(dāng)然，它也比較特別的地方，比如全景天窗，在入門級(jí)車型里已經(jīng)具備，可再往上的豪華套裝里，卻改成了全景天幕。有趣的是，這塊天幕的透光率，能在中控屏里調(diào)節(jié)——或透亮、或遮光。

順便再說(shuō)說(shuō)空間——該車后排座的伸腿空間比我之前的想象，要略短一些。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)樗妮S距長(zhǎng)達(dá)2.96米，我以為后排會(huì)特別寬裕，但實(shí)際上只能說(shuō)與同級(jí)車大致相同，沒有特別之處。

把后排座折疊，后部最大長(zhǎng)度約為1.95米，地板基本平整。此時(shí)后部的容積為1320/1392升（增程/電動(dòng)）。

單看行李廂，長(zhǎng)、寬、高分別為1035×1020×725毫米，遮擋板以下高度為445毫米，容積560/632升（增程/電動(dòng)）。

第4個(gè)真——續(xù)航里程真長(zhǎng)。

最近幾年，電動(dòng)車發(fā)展迅速，但有相當(dāng)一部分消費(fèi)者，是因?yàn)檎叩膬?yōu)待而購(gòu)買，比如免搖號(hào)、免繳購(gòu)置稅、免限行。畢竟，電動(dòng)車的誕生早于燃油車，兩者曾共存過一段時(shí)間，后來(lái)之所以被淘汰，源于續(xù)航里程，這個(gè)不足，至今仍然存在。而增程車既可以靠充電行駛，也可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電行駛，把電動(dòng)車與燃油車的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合在了一起。

在車身的一側(cè)，是充電口。該車電池為三元鋰電池，容量33千瓦時(shí)，快充至80%需0.75小時(shí)，慢充3.75小時(shí)（均為廠家數(shù)據(jù)）。充電形式分為直流快充、11千瓦家充和220伏慢充，第一個(gè)需要去充電站，后2個(gè)都在家里，節(jié)約時(shí)間且花費(fèi)低。

在車身的另一側(cè)，則是與燃油車相同的加油口，油箱容積56升。

如果是滿電，可純電行駛140公里，而此次實(shí)地體驗(yàn)，早上出發(fā)時(shí)，僅有19%的電量，屬于虧電狀態(tài)，故剛開啟電門，發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，為電池充電。

出發(fā)后，沿大廣高速，來(lái)到北京密云區(qū)古北口鎮(zhèn)的司馬臺(tái)長(zhǎng)城，行車128.5公里，儀表顯示油耗10.3升，電池電量升至25%。到了下午來(lái)到密云城區(qū)附近時(shí)，因?yàn)轭l繁急加速，平均油耗升至12.8升，電池電量29%。

據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車最大續(xù)航能力860公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。這個(gè)成績(jī)與燃油車相比，非常普通，但與電動(dòng)車相比，恐怕會(huì)令電動(dòng)車車主羨慕不已。舉個(gè)例子，從北京開車到上海，全程1200公里，這輛嵐圖FREE只需在江蘇境內(nèi)加油一次，最多花費(fèi)幾分鐘。

如果買車只是為了上下班，電動(dòng)車完全可以勝任，如果還有其它需求，又因?yàn)槟撤N原因無(wú)法買燃油車的話，這種增程技術(shù)，值得考慮。

因?yàn)椋?/span>在具備140公里純電續(xù)航、基本可以滿足日常通勤的同時(shí)，又能完全依靠燃油行駛。充電與加油兩種形式共存，靈活機(jī)動(dòng)，這，就是它的最大優(yōu)勢(shì)。