[ EV知道 汽車黑科技 ]這車皮厚，那車皮兒薄…

這是普通汽車消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車的安全性能最樸素的想象，但實(shí)際上汽車安全測(cè)試有一套非常復(fù)雜的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試流程。自打1896年發(fā)生了有史以來(lái)第一起因汽車車禍導(dǎo)致人死亡的事故，汽車制造商意識(shí)到了這么一臺(tái)比馬大、比馬重的“鐵疙瘩”，對(duì)行人或者駕駛者來(lái)說(shuō)都是致命的。所以在二十世紀(jì)初，這些汽車制造商開(kāi)始進(jìn)行安全測(cè)試，即便不對(duì)外公布，公司內(nèi)部也需要進(jìn)一步了解這種潛在的危險(xiǎn)。

Bridget Driscol——第一位汽車事故受害者

汽車碰撞測(cè)試的源起

汽車測(cè)試發(fā)展也并不是一蹴而就，就比如最開(kāi)始汽車測(cè)試重點(diǎn)不在保護(hù)駕乘人員，而是針對(duì)車的結(jié)構(gòu)本身，研究如何讓車身更堅(jiān)固、更有韌性。1938年Auto Union（現(xiàn)奧迪）的工程師把一臺(tái)DKW F7推下山坡，這輛小車在坡上翻滾了好幾圈，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及車身幾乎沒(méi)有太嚴(yán)重?fù)p壞的情況下停了下來(lái)。

這一事件標(biāo)志著奧迪公司碰撞測(cè)試的開(kāi)端，至少目前奧迪官方認(rèn)為這是歷史上第一次具有實(shí)際意義的汽車碰撞測(cè)試（Car Crash Test），同時(shí)這次測(cè)試也讓DKW F7獲得了極高的社會(huì)評(píng)價(jià)，銷量也一路猛漲，這種正向評(píng)價(jià)也讓汽車制造商們感受到了汽車測(cè)試所帶來(lái)積極作用。

這跟我們所熟知的汽車碰撞測(cè)試好像還有點(diǎn)不同，假人呢？

在假人這個(gè)概念誕生前，汽車測(cè)試處在一個(gè)比較“野蠻”的階段，既然不能用真人，那就用死人。是的你沒(méi)看錯(cuò)，早先汽車測(cè)試使用的居然是人類尸體。當(dāng)然從好的方面來(lái)看，這一階段的測(cè)試重點(diǎn)已經(jīng)從車轉(zhuǎn)移到人，保障車內(nèi)人員安全是測(cè)試的動(dòng)因，是不是和現(xiàn)代汽車測(cè)試越來(lái)越像了呢？雖然用死人做實(shí)驗(yàn)在現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)有些不妥，但卻救了不少人的性命。

真人碰撞試驗(yàn)（畫(huà)面經(jīng)過(guò)處理）

尸體畢竟數(shù)量有限，找不到足夠的實(shí)驗(yàn)對(duì)象那就只能另辟蹊徑，廠商們紛紛開(kāi)始用豬或者黑猩猩來(lái)做實(shí)驗(yàn)。打上麻藥，讓它們?cè)谄届o中參與這項(xiàng)“偉大事業(yè)”。因?yàn)樨i和黑猩猩的身體器官結(jié)構(gòu)與人類非常相似，所以還是有一定參考價(jià)值的。

隨著動(dòng)物保護(hù)主義興起，這種不太人道的測(cè)試自然是被叫停了。好在當(dāng)時(shí)美蘇正處于冷戰(zhàn)階段，軍備競(jìng)賽過(guò)程中衍生出許多新興事物，這些新興事物又再次反哺民用領(lǐng)域，我們熟悉的測(cè)試假人就是其中之一。

“Sierra Sam”——第一個(gè)碰撞試驗(yàn)用的假人

為了測(cè)試戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅而研發(fā)的假人，在民用汽車測(cè)試領(lǐng)域大放異彩?，F(xiàn)在我們看到的測(cè)試假人就是在這一基礎(chǔ)上不斷迭代，慢慢成熟起來(lái)的。

現(xiàn)代汽碰撞車測(cè)試雛形

現(xiàn)在我們所熟悉的碰撞試驗(yàn)出現(xiàn)在1959年。奔馳對(duì)W111車型進(jìn)行了一系列更加專業(yè)的碰撞測(cè)試，其中包含了正面撞擊、側(cè)向撞擊、翻滾、剎車距離測(cè)試等等。有趣的是當(dāng)年給汽車加速的是一臺(tái)放在車尾的火箭，具體是何種燃料未知。

奔馳當(dāng)時(shí)給自家產(chǎn)品制定的安全標(biāo)準(zhǔn)早就超過(guò)了法定標(biāo)準(zhǔn)，可見(jiàn)奔馳在安全性方面有十足自信。自信來(lái)源于技術(shù)層面的創(chuàng)新，1939年戴姆勒-奔馳簽約了工程師Béla Barény，他是汽車潰縮結(jié)構(gòu)的發(fā)明者，在筆者看來(lái)Béla Barény是再次發(fā)明汽車的人，以一人之力將汽車安全性提升到了新的臺(tái)階。

上圖為Béla Barény當(dāng)年的手稿與專利證書(shū)，個(gè)人認(rèn)為這種汽車安全性能的飛躍，汽車碰撞測(cè)試難度升級(jí)是誘因，也是結(jié)果。

汽車安全測(cè)試的意義是什么？

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）12年前做了一次“新老對(duì)撞”，兩臺(tái)雪佛蘭，分別是2009款邁銳寶和1959款Bel Air。它們進(jìn)行了一次50%偏置對(duì)撞，下方GIF大家自行感受。

魔鬼都藏在細(xì)節(jié)里，汽車發(fā)展到現(xiàn)在看似還是鐵皮罩子加四個(gè)輪兒，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)確實(shí)沒(méi)有太大程度的技術(shù)革新，但是安全性卻發(fā)生了翻天覆地的變化，這就是汽車測(cè)試給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的意義。

“智能輔助駕駛”時(shí)代的汽車碰撞測(cè)試

現(xiàn)階段我們處于人工智能興起的初級(jí)階段，車上的輔助駕駛系統(tǒng)越來(lái)越多，確實(shí)有效降低了車輛交通事故的發(fā)生概率，但同時(shí)帶來(lái)了新安全問(wèn)題：

1、相關(guān)交通事故逐年發(fā)生；

2、中國(guó)道路交通場(chǎng)景與駕駛行為復(fù)雜多樣，對(duì)智能化車輛的預(yù)期功能安全性能提出較高要求;

3、消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)知有限，對(duì)智能化車輛在確保駕駛員正確操作、防范誤用濫用方面提出更高要求。

這時(shí)候就需要一個(gè)有權(quán)威背書(shū)、專業(yè)技術(shù)加持的組織來(lái)替消費(fèi)者完成這件事情，給消費(fèi)者“解釋”清楚這些繁雜的技術(shù)到底是什么？不同車型之間有何差距？CCRT（中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心），它由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司組織成立并統(tǒng)籌管理，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部、用戶評(píng)價(jià)部、試驗(yàn)評(píng)價(jià)部和專家委員會(huì)。該測(cè)試按照隨機(jī)抽樣原則，委派專人以消費(fèi)者的身份從經(jīng)銷商處直接自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)車輛，進(jìn)行評(píng)價(jià)工作。

CCRT在2021年12月29日公布了，針對(duì)特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3，以及哪吒U Pro的智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果，其中包括：

前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險(xiǎn)的分項(xiàng)評(píng)價(jià)，后者包含系統(tǒng)提示和駕駛員監(jiān)控的分項(xiàng)評(píng)價(jià)。從指標(biāo)設(shè)置看，它包含了人、車、環(huán)境多要素，并覆蓋了消費(fèi)者用車全過(guò)程。根據(jù)CCRT測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，6款熱門(mén)車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現(xiàn)欠佳。

上圖所示的是智能駕駛總體得分，裸車與加裝包之后的得分對(duì)比，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常直觀，加價(jià)購(gòu)買(mǎi)選裝包性價(jià)比高低一目了然。

性能表現(xiàn)得分平均為87.3%，駕駛員交互方面整體偏弱，平均只有54.7%。專家指出，這也揭示了部分車主“看不懂，用不好”智能駕駛功能的現(xiàn)狀。

性能表現(xiàn)中，智能行車性能總體表現(xiàn)較好，平均得分率為91.7%，部分車輛對(duì)前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標(biāo)車占道等中國(guó)典型駕駛行為的識(shí)別與響應(yīng)存在不足。

智能泊車是關(guān)注度較高、感知度明顯的功能之一。基于大數(shù)據(jù)選取6個(gè)常見(jiàn)的使用場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括：水平、垂直、斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式。

其考察標(biāo)準(zhǔn)，通俗來(lái)講可歸納為4個(gè)“不”——識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從CCRT測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，6款車的智能泊車整體水平一般，總體平均得分為65.0%，部分車型智能泊車性能優(yōu)勢(shì)明顯。

緊急避險(xiǎn)也是CCRT輔助駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故，以及復(fù)雜路段的“鬼探頭”，常讓車主神經(jīng)緊繃。CCRT測(cè)試表明，6款車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分僅41.5%。

在駕駛員交互方面，駕駛員監(jiān)控能力偏弱。比如，部分車型的智能行車能力強(qiáng)，但允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手，存在一定安全隱患。

主要存在的問(wèn)題：

1、駕駛場(chǎng)景端：主要發(fā)生在前車遇靜止占道車輛緊急切出、前車低速近距離加塞、道路上有事故錐桶、故障車輛橫置等行車場(chǎng)景，以及停入斜向車位、狹小車位等泊車場(chǎng)景上；

2、消費(fèi)者使用端：表現(xiàn)為說(shuō)明書(shū)功能描述不清，脫手預(yù)警機(jī)制不全，功能狀態(tài)顯示不清和注意力監(jiān)測(cè)功能不足等等。

結(jié)語(yǔ)：綜觀以上數(shù)據(jù)，在市場(chǎng)需求和科技創(chuàng)新的推動(dòng)下，智能駕駛技術(shù)得以快速商業(yè)化，但實(shí)際表現(xiàn)還有一定的提升空間。智能駕駛?cè)蕴幱谳o助駕駛階段，對(duì)普通消費(fèi)者而言應(yīng)堅(jiān)持審慎、適度原則來(lái)選車、購(gòu)車，這才是安全使用智能輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵。

主體從“車”到“成員”到“行人”，再到現(xiàn)在的“智能輔助駕駛”，算是把此前的主體做了一次組合匯總。涉及范圍廣，且加入了“非人”因素，整體的復(fù)雜程度上升到一個(gè)新階段，就像Béla Barény發(fā)明車身潰縮結(jié)構(gòu)推動(dòng)汽車碰撞測(cè)試的演變，智能輔助駕駛的普及也進(jìn)一步推動(dòng)了汽車碰撞測(cè)試的整體進(jìn)程。