[ EV知道 試駕 ]面對新能源時代的消費者，大眾著實該嚴肅審視一下燃油車時代自己的產(chǎn)品形象：造型設計一直在套路里轉悠，新意寥寥;智能化水平也總是不上道，才疏學淺;好在空間和實用性方面還是有兩把刷子的。當代表新時代的ID.6 X來到我們面前，大眾能不能在這些維度展現(xiàn)全面突破、萬象更新的面貌呢?我們馬上就來揭曉答案！

設計

電氣化時代MEB平臺的大眾產(chǎn)品，可以讓車體結構和比例以及造型風格得到更為自由的呈現(xiàn)。這臺ID.6 X看上去就是一種非典型SUV的樣貌。從封閉式前臉到雙拼色的車身，從圓滑曲線的腰線到半隱藏式門把手，一切都在呈現(xiàn)流暢順滑的造型感，光影的折射也顯得十分自然，儼然一輛飽滿而富有情感的新鮮座駕。

說它飽含情感主要是指LED光影的應用，通過IQ. Light LED矩陣式智能大燈、橫向發(fā)光燈帶、扁平化發(fā)光LOGO以及LED貫穿式平行流光尾燈看得出來，對于光的演繹也將成為大眾的拿手好戲：無論是上車喚醒還是離車休眠，光的出場次序都像名模走秀一般，充滿活靈活現(xiàn)的儀式感，我們相信這足夠感動那些只把車當成移動工具的鋼鐵直男。

懷揣著這份小確幸我們緊接著看車內的燈光秀，有環(huán)繞在中央通道一周的LED燈帶，也有儀表臺下部、門板等處的反射式氛圍燈，多層布置讓整體氛圍更有韻味。除了可以進行30色無級調節(jié)和主題變化，ID. Light 光語系統(tǒng)還會伴隨不同位置乘員的語音操作指令以及導航車距信息點亮或閃爍，人情味十足，溝通感滿滿。

接著再來看內飾設計，結構層次其實很簡潔，但細節(jié)造型新穎，材質紋理也較為豐富，盡顯大廠的成熟老道。同時這家“百年老店”也在力求在人機交互方式上有所革新。懷擋位置創(chuàng)新設計的電子換擋機構用起來還是很舒服的，不過像大燈觸控開關、前后車窗觸控切換這些改變，使用體驗還是多少有點兒繁瑣，還有削減成本的嫌疑，我們認為值得商榷。

縱觀ID.6 X的設計，眾多新穎之處令我們欣喜，仿佛注入靈魂般的情感互動讓人難以抗拒。不過話又說回來了，當了解過ID.4 、ID.3后不禁讓人感嘆：MEB套娃已經(jīng)上路了。

智能化

說起以往我們熟知的大眾產(chǎn)品，在智能化和人機交互維度上都很符合大家對它的評價——“大眾味濃厚”。今天的ID.6 X在這方面依然本本分分嗎？我們倒要看看大眾迎接新時代的誠意在哪里。

只需實操一小會，你就會從ID.6 X上這塊12英寸懸浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息組合儀表中找到許多新鮮感。上汽大眾最新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)的層級邏輯已經(jīng)和傳統(tǒng)車型很不一樣了，沒有太復雜的結構，扁平、可視化的內容構成，讓學習上手相當快捷。視覺效果上雖然沒有追求濃妝艷抹的包裝主題，但簡潔而多彩的界面同樣蘊含活力。

讓人眼前一亮的還有車聯(lián)網(wǎng)功能的深度植入，在線導航和影音娛樂已經(jīng)不是什么新鮮事了。結合上汽大眾超級App還能進行一系列主流的遠程車控操作。當然，這些網(wǎng)聯(lián)功能還談不上面面俱到，目前應用商店里的App也不多，開放度與一些自主品牌相比依然保守。

另一些交互小細節(jié)則能體現(xiàn)大眾品牌內部的技術互通：比如系統(tǒng)具備接近感應與手勢識別能力，手指接近部分界面就會有特殊動效，也可以用手勢控制一些菜單的翻頁，互動過程很有趣，但可能屬于車主們不易察覺的那一類。

ID.6 X上的AR HUD我們必須得夸一夸。這套增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)能夠把導航指令、車道和車距等信息表現(xiàn)得非常生動。視覺效果和儀表盤的畫面一樣，不求過分華麗，但圖形與數(shù)據(jù)、文字的排布都十分考究，行駛時讓人看著非常舒服。這樣的人機交互方式顯得相當前衛(wèi)，相比在儀表盤集成AR導航，也更加實用安全。

說到互動，語音交互不能不提，ID.6 X通過語音，除了觸發(fā)影音娛樂等基本操作，在車輛功能的控制維度上還是限制頗多，車窗、遮陽簾、座椅加熱等均不在交互范圍，還遠達不到業(yè)內先進水平。對比AR HUD、燈語、手勢等互動的高超技藝，你也可以認為大眾對人機交互的理解是行業(yè)里的一股清流。

綜合考察過ID.6 X的智能化科技后你會發(fā)現(xiàn)，大眾翻開新篇章的誠意還是挺足的，只不過它們把持著自己獨特的世界觀，可能會讓你覺得并非主流定義上的標桿，但是超越自我基礎上的不隨波逐流，這樣的態(tài)度還是值得稱道的。

空間

作為目前ID家族中最身寬體胖的大家伙，大眾遲遲沒有將ID.6 X推向歐洲、北美市場，還是覺得中國人最需要它。所以ID.6 X做好準備來滿足中國家庭一家老小的出行嗎？我們這就來驗證。

以我接近1米9的身高來衡量，前兩排頭腿部空間其實也挑不出什么毛病，座椅填充稱得上高品質，真皮和仿皮拼接的打孔表面擁有優(yōu)秀觸感。尤其前排座椅，12向電控調節(jié)、記憶功能、氣動按摩和電加熱，對乘客的照顧算得上相當周全了。不過二排座椅從滑移到椅背調節(jié)和翻折，均為手動操作，作為30多萬的旗艦，多少有點不夠看。第三排空間雖然沒有被電池組侵占，但體驗下來也并沒有表現(xiàn)出太多過人之處，而且沒有獨立的空調出風口，乘坐舒適度稍低于我們的預期。全景天幕則對優(yōu)化乘坐體驗幫助很大，并且在這個炎炎夏日，隔熱表現(xiàn)還是讓人滿意的。

在車內小物件的存儲規(guī)劃上，ID.6 X顯然也保持著清晰的思路。沒有了傳統(tǒng)檔把等控制機構后，前排兩座椅之間完全變成了儲物區(qū)域，除了井井有條的分類儲物槽。在懸浮式結構的下方和后方仍然留出了儲物空間，靈活性還是很突出的。再往后看，ID.6 X在前排座椅后方多設計了一個小儲物袋，二排乘客放手機再合適不過了。不過作為一輛主打闔家歡的三排SUV，從總體置物能力上看，除了第二排門板的儲物能力還比較可觀，二、三排的標準杯架、雜物槽還是略顯不足。

最后我們看行李廂空間，標準狀態(tài)下的裝載空間擱進一中兩小的旅行箱就到極限了，滿足六人遠行不太現(xiàn)實。當然少乘坐兩人后行李廂裝載能力就足夠富裕了。行李廂細節(jié)上大眾依然很用心，小裝備齊全，最恰當?shù)氖侵梦锖熡袑Ｓ貌畚贿M行收納，專治各種強迫癥。

ID.6 X的空間和實用性可以說優(yōu)缺點都很突出，舒享程度從前排往后呈現(xiàn)下滑趨勢，當然最后行李廂靠人性化細節(jié)贏得了一些額外加分。另外，我們這款旗艦車型僅有6座布局可選，也是ID.6 X全系唯一可選6座布局的配置級，我們認為，留給消費者的選擇自由度可以再大一些。