[ EV知道 試駕 ]3年前，上汽榮威推出旗下首款純電中型SUV——MARVEL X，作為品牌沖擊高端市場的重要一環(huán)，新車售價自然水漲船高，來到了26.88-30.88萬元。1年前，上汽集團宣布旗下中高端新能源品牌R汽車正式獨立，新成立的R汽車將榮威手握的MARVEL X收入囊中，一番改款升級后它也有了一個新名稱——MARVEL R。改頭換面的MARVEL R沒有延續(xù)高價策略，而是選擇親民路線，21.98-23.98萬元的售價讓它順理成章地進入了普通消費者的購車清單中。問題來了，放下身段的MARVEL R能否在虎狼環(huán)伺的競爭環(huán)境中脫穎而出，本期E-TEST實測，就讓我們一起來看看它的真正實力。

介紹參評車的賬面數(shù)據(jù)之前，有必要向各位介紹一下MARVEL R的配置和選裝情況，MARVEL R全系分為兩個配置級別，分為標準版和PRO版，其中PRO版可以通過選裝四驅(qū)澎湃性能包解鎖三電機四驅(qū)系統(tǒng)，選裝價格2萬元。其它選裝配置還包括R PILOT智能成長包和個性化選擇兩大類別，價格參考下圖。

參與本次E-TEST測試的MARVEL R選裝了R PILOT智駕成長包與19英寸聚能鋁合金輪輞兩項配置，經(jīng)過計算它的廠商指導價最終達到了27.18萬元。續(xù)航充電數(shù)據(jù)方面，試駕車配備的三元鋰電池組容量為69.9千瓦時，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航里程為505公里，直流快充時間（SOC 30%-80%）30分鐘。動力方面，試駕車后橋布置有一大一小兩臺永磁同步電機，大電機最大功率85千瓦，峰值扭矩255?！っ?；小電機最大功率52千瓦，峰值扭矩155牛·米；電機總功率137千瓦，總扭矩410牛米，官方給出的0-100公里/小時加速時間為7.9秒。

■ E-TEST 續(xù)航測試

在相同價位區(qū)間車型紛紛換上大容量電池后，它們的續(xù)航里程數(shù)字也相應增加，500-600公里覆蓋車型最廣，相比之下MARVEL R剛剛邁入500公里續(xù)航大關，氣勢略顯不足。事實果真如此嗎？我們一測便知！

《EV知道》的E-TEST續(xù)航測試由城市工況續(xù)航測試和高速工況續(xù)航測試兩部分組成。其中，城市工況測試路線起點為京城環(huán)路周邊充電站，終點為京哈高速白鹿收費站，期間繞北京三、四、五環(huán)各行駛一圈，累計行駛里程200公里以上。城市工況續(xù)航測試結(jié)束后，緊接著開始高速工況續(xù)航測試，測試路線從白鹿收費站開始，沿京哈高速行駛，直至表顯SOC降至10%以下結(jié)束測試。測試過程中，城市工況下，每行駛10公里記錄一組數(shù)據(jù)。在高速工況下，每行駛5公里記錄一組數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進行數(shù)據(jù)分析。

城市工況

按照E-TEST續(xù)航評測標準，出發(fā)前我們會將車輛電量完全充滿。不過，車輛整備階段出現(xiàn)了小狀況，我們實測的MARVEL R在電量充至SOC 95%時會自動“跳閘”，即充電樁不會向車輛繼續(xù)供電，經(jīng)過官方客服和充電樁報錯提醒后我們得知，試駕車在直流快充樁下的SOC限定值為95%，也就是說快充狀態(tài)下車輛會開啟電池保機制，電量最大充至SOC 95%，剩余5%的電量需要通過交流慢充樁進行補電，所以測試開始時這輛MARVEL R電池剩余電量約為66.4千瓦時。

我們最終決定以車輛SOC 95%作為起始電量進行續(xù)航測試。出發(fā)前，我們按E-TEST測試標準對車輛進行相關設置：小計里程清零，空調(diào)選擇制冷，溫度設置為24度，風速2擋，駕駛模式選擇NORMAL，動能量回收等級選擇2擋“中”。

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)純電車配備的是固定齒比單速變速器，而MARVEL R的雙電機雙擋位電驅(qū)系統(tǒng)更像是一個異類，實際體驗時能發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)能較好的抑制固定齒比單速變速器在高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音、動力弱和高電耗的問題。同時，它還保留了純電車在低中扭矩輸出強的特性，可謂是一魚多吃。

6個小時的連續(xù)駕駛后，我們結(jié)束了MARVEL R的城市工況續(xù)航測試，并來到高速續(xù)航測試起點京哈高速白鹿收費站，期間繞北京三、四、五環(huán)各一圈，實際行駛里程230公里，表顯剩余續(xù)航268公里，表顯SOC值56%。

城市工況測試期間，我們駕駛MARVEL R共計行駛230公里，平均車速約38公里/小時，SOC從95%降至56%，消耗值39%，結(jié)合其69.9千瓦時的電池組容量，不難計算出城市工況測試期間MARVEL R的平均電耗約為11.9千瓦時/百公里，數(shù)據(jù)比較出色。作為對比，我們上一期E-TEST測試的威馬W6城市工況平均電耗為13.4千瓦時/百公里，有意思的是它們還是直接競品關系。

通過將同車測試員記錄的數(shù)據(jù)繪制成“表顯續(xù)航變化值”圖表后，我們發(fā)現(xiàn)MARVEL R在城市工況測試前180公里的表顯續(xù)航變化值有相當一部分區(qū)間要低于實際行駛里程，其中60-140公里之間，表顯續(xù)航變化值幾乎完全低于實際行駛里程，而在180公里之后，表顯續(xù)航變化值陡然變大且無規(guī)律可循。

tips：表顯續(xù)航變化值越接近10,說明車輛表顯續(xù)航越接近標準值1，即實際行駛里程1公里，表顯續(xù)航下降1公里，通俗來說就是表顯續(xù)航“準”。

城市工況測試期間，MARVEL R的表顯續(xù)航與行駛里程之和始終要高于車輛NEDC綜合工況474公里這一數(shù)值，柱狀圖呈現(xiàn)“緩慢增長，最后回落”的走勢。這說明，我們測試的城市工況下MARVEL R的前180公里電耗精準且電量冗余，駕駛?cè)藛T越開越有信心；180公里后車輛電耗偏大且欠缺參考性。

高速工況

城市工況續(xù)航測試結(jié)束后，我們將以京哈高速白鹿收費站作為起點，開始高速工況的電耗測試。出發(fā)前，我們將MARVEL R的小計里程歸零重新計算行駛里程，其它車輛設置與城市工況下保持相同。

最終，實測的MARVEL R在高速路段行駛了187.2公里，SOC從56%降至0%，用時約1.8小時，測試期間的平均車速約為104公里/小時，消耗電量約39.1千瓦時。計算得出，MARVEL R在高速工況下的平均電耗約為20.9千瓦時/百公里，對比城市工況下的電耗要高出約57%。

將MARVEL R高速工況測試期間的數(shù)據(jù)繪制成圖表后分析，能發(fā)現(xiàn)整個測試期間MARVEL R的表顯續(xù)航變化值都要高于實際行駛里程，并在5-12公里范圍內(nèi)波動，實際行駛里程115公里時，變化值達到頂峰12公里。不難看出，MARVEL R在高速工況下的表顯續(xù)航變化有著兩極化趨勢。

上述現(xiàn)象反映到“續(xù)航實測數(shù)據(jù)”圖表中，這種階躍變化更為明顯，實際行駛里程130公里前下降趨勢急，表顯續(xù)航變化數(shù)字大；實際行駛里程130公里后下降趨勢緩，表顯續(xù)航變化數(shù)字小。雖然這種變化趨勢對于日常用車來說沒有很強的參考價值，但MARVEL R在高速工況下的續(xù)航變化均值僅為7.3，這說明我們測試的高速工況下MARVEL R的電耗表現(xiàn)較為平穩(wěn)，沒有失衡的現(xiàn)象發(fā)生。

低電量提醒

結(jié)束了城市+高速的續(xù)航測試后，我們再回顧一下MARVEL R在車輛低電量狀態(tài)下的一系列反應。

E-TEST續(xù)航測試總結(jié)

本次測試全程共用時7.8小時，MARVEL R從SOC 95%到SOC 0%，共計行駛里程417.2公里，其中城市工況230公里，高速工況187.2公里，計算得出MARVEL R的城市+高速綜合續(xù)航兌現(xiàn)率約為83%，成績搶眼。測試結(jié)束后，車輛表顯SOC 0%，表顯續(xù)航顯示“--”，一定程度上來說MARVEL R剛剛經(jīng)歷了一次“光電”續(xù)航測試。結(jié)果顯示測試全程平均車速約為53.5公里/小時，平均能耗約為16千瓦時/百公里，成績屬于同級中等偏上的水平。測試中，MARVEL R在城市工況的電耗表現(xiàn)明顯優(yōu)于高速工況，這說明車輛表顯續(xù)航不會隨工況變化動態(tài)調(diào)整，可見現(xiàn)階段純電SUV在高速工況下的高能耗問題仍然沒有得到有效改善，希望廠商能夠充分利用MARVEL R獨特的硬件驅(qū)動基礎，進一步優(yōu)化雙擋位雙電機的驅(qū)動效率，從而提升車輛高速工況下的能耗表現(xiàn)。

■ E-TEST快充測試

續(xù)航測試結(jié)束后，我們在額定功率可達400千瓦的“超級充電樁”對MARVEL R進行快充測試，充電過程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進行數(shù)據(jù)分析。

官方并未公布MARVEL R的最大充電功率，不過我們從充電樁顯示的“需求電流”和“需求電壓”兩項數(shù)據(jù)計算得出，它的最大充電功率約為92千瓦。

插槍伊始，MARVEL R的充電電流就迅速飆升至262安，充電功率也隨之來到了91千瓦高位，與充電樁顯示的車輛最大充電功率十分接近。一路高歌直至SOC值48%時，充電功率迎來了第一次下降，但也只是降至81千瓦，充電速度依然可觀。隨后，車輛充電功率分別在SOC值60%和76%經(jīng)歷兩次下降，不過仍然保持在高位區(qū)間。當SOC達到81%的時，充電功率才直線下滑至29千瓦，緩慢下落充至SOC 95%時自動“跳閘”。

經(jīng)過實測，MARVEL R從SOC 0%充至95%共計用時77分鐘。初段（SOC 0%-30%）實測用時13分鐘，充電功率上漲迅速并持續(xù)保持在高位區(qū)間，快速補能效率十分優(yōu)異；中段（SOC 30%-80%）實測用時28分鐘，充電功率歷經(jīng)三次下跌，好在跌幅影響較小，同時我們實測的快充時間要比官方公布的直流快充時間還要快上2分鐘，表現(xiàn)出色； 后段（SOC 80-95%）實測用時36分鐘，充電時長大幅增加的主要原因是充電功率下降所致，因此日常用車中想要完全補能需要多花費一些耐心。

E-TEST快充測試總結(jié)

通過本次實測我們可以給出以下兩點快充建議，第一，條件允許的話，盡量使用額定功率大于90千瓦的充電樁充電，從而充分發(fā)揮車輛極限充電能力，提升補能效率；第二，SOC 81%之前的充電功率可以一直保持在高位區(qū)間，該充電區(qū)間的補能效率最高，因此時間緊張可以充至SOC值81%時，直接拔槍走人。

編輯點評

聚集在20-25萬元價位區(qū)間的純電SUV不少，R汽車當然知道旗下產(chǎn)品身處其中的奧妙。實測后我們發(fā)現(xiàn)，改頭換面的MARVEL R首先用降價策略吸引消費者眼球，然后再通過扎實穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)獲得認可，同時高效率的補能更是它的加分體驗項。只不過，在同級車型紛紛換上大容量電池帶來長續(xù)航里程數(shù)字后，MARVEL R的69.9千瓦時電池和505公里NEDC綜合工況續(xù)航里程，競爭力略顯不足。我們希望在后續(xù)的改款亦或換代車型中，R汽車能夠為MARVEL R注入更多強有力的產(chǎn)品點，同時優(yōu)化高速工況能耗表現(xiàn)，提升產(chǎn)品硬實力。關于MARVEL R的駕駛感受和智能化體驗，請關注EV知道后續(xù)為您帶來的E-TEST報道！