[ EV知道 試駕 ]4月份，在ARCFOX 極狐 αS還未正式上市之時(shí)，就先因其HI版是華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用而火了一把。ARCFOX 極狐 αS除了具有高階自動(dòng)駕駛，還集合智能網(wǎng)聯(lián)+5G技術(shù)、高端智造+IMC架構(gòu)。但這次的場(chǎng)地試駕，我們不是要體驗(yàn)ARCFOX 極狐 αS有多么智能、配備了多高配置、采用了多好的技術(shù)，而是體驗(yàn)極狐αS在加速制動(dòng)、繞樁和賽道上的性能。

舉辦這次試駕的原因，是因?yàn)檫@款車的道路試駕是在懷柔山路上進(jìn)行的，蜿蜒曲折的山路和ARCFOX 極狐 αS良好的操控讓媒體老師們感覺這款車應(yīng)該會(huì)很適合賽道，然后就有了這次的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)。

場(chǎng)地+賽道體驗(yàn)

阿爾法S的電驅(qū)系統(tǒng)由法雷奧和博格華納合作研發(fā)，電機(jī)、電控、減速器采用“三合一”設(shè)計(jì)。場(chǎng)地試駕的ARCFOX 極狐 αS 603H搭載了前后雙電機(jī)，綜合最大功率為320千瓦，最大扭矩為720牛·米，官方給出的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4.2秒。作為一款看似有些穩(wěn)重的轎車，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說非常可，讓人有些期待它在場(chǎng)上的表現(xiàn)。

1、加速制動(dòng)

ARCFOX 極狐 αS 603H除了動(dòng)力強(qiáng)勁、采用四驅(qū)模式外，也是唯一一款帶有彈射起步功能的車型。駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，將加速和制動(dòng)踏板同時(shí)踩到底，彈射起步的模式就開始啟動(dòng)。此時(shí)，液晶儀表上會(huì)有啟動(dòng)彈射模式的提示，等扭矩加載完畢后即可進(jìn)行彈射起步。

松開剎車踏板，車頭輕微上揚(yáng)的同時(shí)車輛沖了出去，瞬間的提速除了帶來強(qiáng)烈的推背感外，還伴有輕微的眩暈感，人隨著車出去了，思維還留在原地~。

最終，筆者從試駕車連接的VBOX中，取得的實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.46秒，與官方公布的4.2秒的數(shù)據(jù)相差無幾。

在制動(dòng)體驗(yàn)中，雖沒有VBOX的數(shù)據(jù)，但能大致判斷出制動(dòng)距離并不長(zhǎng)，并且制動(dòng)的穩(wěn)定性、點(diǎn)頭的抑制效果都很好。

2、繞樁

麥格納打造的IMC架構(gòu)，和出色的底盤調(diào)校，ARCFOX 極狐 αS 603H在繞樁中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。車身長(zhǎng)度達(dá)到4.93米，高度約1.6米，接近SUV的水平，重量達(dá)到2噸，繞樁時(shí)雖然隨著重心連續(xù)轉(zhuǎn)移，車尾因慣性有向外滑的趨勢(shì)，但并沒出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。再加上米其林PS4 SUV輪胎的牢固抓地力，整體感覺非常流暢和穩(wěn)重。

ARCFOX 極狐 αS的方向盤指向也很精準(zhǔn)，同時(shí)回饋感明顯，車身動(dòng)態(tài)整體可預(yù)期性強(qiáng)，能給駕駛者足夠的信心。

3、賽道體驗(yàn)

與此前賽道試駕體驗(yàn)不同，這次沒有教練坐在一旁指導(dǎo)，根據(jù)教練所講的要點(diǎn)自行駕駛車輛在賽道中完成大小彎。體驗(yàn)時(shí)要佩戴的專業(yè)頭盔讓我心頭一緊，難道要速度與激情一下？還好考慮到有女士，賽道體驗(yàn)過程中并沒有過于激烈。

但不是非常激烈不代表體驗(yàn)不到這款車的操控性能。試駕的場(chǎng)地是北京凱擇賽道，全長(zhǎng)1.6公里，共有不14個(gè)彎道，賽道不長(zhǎng)，但其中連續(xù)兩個(gè)彎點(diǎn)形成的小發(fā)卡彎對(duì)軸距較長(zhǎng)的αS來說是個(gè)考驗(yàn)。

熟悉完一圈賽道后，開始加快速度，由于車長(zhǎng)和車重，ARCFOX 極狐 αS在彎道入彎時(shí)的確顯得略有些猶豫。好在基于車輛良好的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性、輪胎抓地優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)勁的動(dòng)力，車輛仍舊很好完成入彎、切彎、出彎和加速。

之后的兩圈，連續(xù)加速、減速和過彎能感覺到大尺寸的ARCFOX 極狐 αS良好的操控和在穩(wěn)定性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

雖然車身高度偏高，調(diào)校也篇舒適性，但電動(dòng)汽車的底部電池降低了整體的重心，再加上4.2秒零百加速和底盤調(diào)校的精進(jìn)，賽道小白也能夠很好的在賽道上駕馭這輛西裝暴徒，感受速度與激情帶來快感。

小結(jié)：

ARCFOX 極狐 αS的場(chǎng)地和賽道試駕中，這個(gè)看似紳士的“大塊頭”并沒有因拉跨，雖然不是專業(yè)型的賽道選手，但其良好操控、強(qiáng)勁動(dòng)力仍舊帶來十足的駕駛樂趣。

靜態(tài)回顧：

ARCFOX 極狐 αS的前臉部分為封閉設(shè)計(jì)，采用ARCFOX極狐品牌的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，下壓的車頭與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上多條隆起的筋線組合營(yíng)造了俯沖的視覺效果。

車身側(cè)面，新車采用溜背式造型設(shè)計(jì)并搭配隱藏式門把手，車身多處加裝了鍍鉻裝飾條，但本人認(rèn)為紅顏色車身搭配這些亮銀色裝飾顯得有些過于跳躍，反而影響了整體效果。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4930毫米/1940毫米/1599毫米，軸距為2915毫米。

新車采用多幅式雙色輪輞造型設(shè)計(jì)，603H版配備了尺寸為245/45 R20的米其林PILOT SPORT系列輪胎，其他車型的輪胎尺寸則為235/50 R19。

新車尾部采用貫穿式尾燈，搭配微微上翹的小尾翼極具運(yùn)動(dòng)氣息。后包圍的鍍鉻裝飾，以呼應(yīng)前包圍的設(shè)計(jì)，有著很好的整體感。

ARCFOX 極狐 αS的內(nèi)飾采用撞色設(shè)計(jì)搭配香檳色的裝飾條，提升了新車整體質(zhì)感。設(shè)置在方向盤處的懷擋是筆者所喜歡的設(shè)計(jì)，在實(shí)際使用中簡(jiǎn)直不要太方便。

此外，集成了儀表盤、中控屏、副駕駛屏的連屏設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了20.3英寸。并且，4K分辨率支持高清視頻顯示，屏幕表面還進(jìn)行了防眩、防反射處理。

作為中大型轎車，整車大空間除了乘坐空間外也體現(xiàn)在行李廂，后備廂容積達(dá)到560L，后排座椅放到后可擴(kuò)容至1300L。

輔助駕駛方面， ARCFOX 極狐 αS具有12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)駕駛員人臉識(shí)別攝像頭，并具備HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等高級(jí)輔助駕車功能。

ARCFOX 極狐 αS搭載194瓦時(shí)/公斤高能量密度電池包，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率＞93.5%，提供525公里、603公里以及708公里三種續(xù)航里程版本，15分鐘可將電量從30%充至80%，充電10分鐘可增加200km續(xù)航。

小結(jié)：

相比AECROX 極狐 αT，個(gè)人感覺ARCFOX 極狐 αS的造型顯得有些中庸，不丑，但也沒什么驚艷之處。不過或許ARCFOX 極狐 αS更注重的是內(nèi)在品質(zhì)，做工和質(zhì)感符合了自主中高端車型的品質(zhì)，并且HI版與華為的合作讓這款車在智能駕駛方面走在自主品牌的前端。

寫在最后：

其實(shí)這次活動(dòng)時(shí)間安排略緊，對(duì)ARCFOX 極狐 αS體驗(yàn)非常有限。但印象最深的是，這款車本身是主打舒適的轎車、并且偏向家用的定位本身更加注重車輛的穩(wěn)定、安全。可是作為高性能不版本的ARCFOX 極狐 αS 603H，卻讓我們感受到它是一款看似沉穩(wěn)、卻具有一顆悶騷內(nèi)心、不甘平凡的車型。在保證用車舒適、安全的同時(shí)，還能適當(dāng)?shù)募で橐幌聛矸棚w自我。