[ EV知道 行業(yè) ]汽車電動(dòng)化的熱潮中，除了采用傳統(tǒng)的三元鋰、磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池的電動(dòng)車型以外，氫燃料電池車（主要是乘用車）也是汽車電動(dòng)化變革的路線之一，但相比鋰電池電動(dòng)車型，氫燃料電池車型的存在感并不明顯。而6月17日-19日正在進(jìn)行中的2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼卻提出了氫電協(xié)同，共同支撐推進(jìn)汽車電力驅(qū)動(dòng)變革的意見。再回想2018年國家領(lǐng)導(dǎo)人特意參觀豐田氫燃料電池車的生產(chǎn)，和近兩年包括兩會(huì)在內(nèi)的汽車相關(guān)會(huì)議、論壇以及政策上頻頻被提及，再加上近期頻繁出現(xiàn)車企對于氫燃料電池車的規(guī)劃及車型曝光、亮相，難道氫燃料電池車的春天就要來了？

氫燃料電池車動(dòng)態(tài)頻繁

說到氫能源電池車，首先想到的是豐田Mirai，已在日本、美國及歐洲部分國家進(jìn)行銷售。并且豐田堅(jiān)持認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，可以做到真正意義上的環(huán)保。

目前，大部分車企不再拘泥于某一種動(dòng)力類型，除了豐田，其他許多的自主品牌和國際品牌，都開始涉足氫燃料電池車甚至已經(jīng)有接近量產(chǎn)的車型推出。

I Hydrogen NEXT

就在近期，寶馬汽車基于X5打造的氫燃料電池車——I Hydrogen NEXT開始路試，并計(jì)劃在2022年小規(guī)模生產(chǎn)；無獨(dú)有偶，外媒曝出捷豹路虎的經(jīng)典車型路虎衛(wèi)士的氫能源動(dòng)力版本也即將開始路試。這些老牌國際品牌，將經(jīng)典車型進(jìn)行氫能源化，勢必不是玩玩而已。

氫能源也是我國鼓勵(lì)的新能源路線之一，所以不只是這些國際品牌，自主品牌也在加大研發(fā)氫能源車的力度。

也是在近幾天，長城汽車旗下高端品牌沙龍汽車的CEO文飛發(fā)表了一封“致沙龍新伙伴的一封信”中提到，沙龍汽車將成為一個(gè)“氫電雙能”的豪華品牌，認(rèn)為氫能戰(zhàn)略在量產(chǎn)車型上的革命性創(chuàng)新，將帶動(dòng)品牌價(jià)值、商業(yè)模式、使用體驗(yàn)、場景生態(tài)等的全方位創(chuàng)新?！?/p>

而信中的這些內(nèi)容，或是基于今年3月，長城汽車正式發(fā)布的氫能戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將計(jì)劃打造“上游制氫-中游儲(chǔ)氫-下游氫能產(chǎn)品”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。并且，長城汽車同時(shí)還亮相了車規(guī)級“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。這一系列動(dòng)作說明了長城汽車在氫能源車型上正在加大和加快研發(fā)力度。

其實(shí)，在自主品牌中，已經(jīng)有很多車企早已開始?xì)淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)，并且進(jìn)行了亮相。

海馬集團(tuán)董事長景柱

去年（2020年）1月份，海馬汽車研發(fā)的續(xù)航800千米的海馬7X氫燃料電池車，由海馬集團(tuán)董事長景柱駕駛著出現(xiàn)在海南省兩會(huì)上。這款車是MPV車型，配有3個(gè)容量為60升的儲(chǔ)氫罐，最多可裝載7.25千克氫氣，百公里氫氣消耗量低于1千克，加一次氫僅需要3-5分鐘。

同年的9月14日，廣汽新能源推出了氫燃料電池版的Aion LX(埃安LX)，這是廣汽新能源首款使用氫燃料電池的乘用車，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)采用53升和77升兩個(gè)70兆帕氫瓶，最多可儲(chǔ)存5.2千克氫燃料；搭載的燃料電池系統(tǒng)額定功率超過95馬力，最高效率達(dá)62%，加滿氫燃料NEDC工況續(xù)航里程超過650千米。

2020年12月份，在工信部當(dāng)月的車輛申報(bào)信息中，發(fā)現(xiàn)了曾在2019年亮相過的長安CS75 FCV（氫燃料電池）。根據(jù)此前曝光過的新車信息顯示，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)510千米（氫450千米+電60千米）。

RG Nathalie

除了這些，上汽集團(tuán)也早早的啟動(dòng)了氫燃料電池項(xiàng)目，在2016年就推出了榮威950這輛氫燃料電池車；還有存在感并不太高的造車新勢力愛馳汽車，其德國子公司曾推出一款甲醇燃料電池跑車——RG Nathalie，但這款車采用的是甲醇重整制氫的技術(shù)方案，仍舊是利用氫來為電池充電。

政策扶持或讓氫燃料迎來春天

與傳統(tǒng)的鋰電池電動(dòng)汽車相比，氫能汽車最大的優(yōu)點(diǎn)之一是“快”：無需充電只需加氫，而加氫時(shí)間類似于普通燃油車的加油時(shí)間，三四分鐘即可完成。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是“長”：氫能燃料電池的能量密度更高，所以續(xù)航里程也更長，一般可達(dá)到七八百公里，上千公里都不在話下。第三是“環(huán)保、可再生”：因氫儲(chǔ)量豐富、清潔力強(qiáng)，排出的只有水，氫能被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的終極能源解決方案。

所以，近年來世界各主要國家和地區(qū)也在加速推進(jìn)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

但是，由于氫燃料技術(shù)的研發(fā)難度高及氫瓶占用較大體積等因素，氫燃料電池車尤其是乘用車因研發(fā)成本高落地進(jìn)度緩慢。推廣氫燃料電池車普及的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)也存在技術(shù)難度大要求高，尤其是安全技術(shù)方面；建造成本也很高（資料顯示建造成本在1-3千萬）等制約因素。相關(guān)專家也提到，氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集，涉及到上游的制氫、輸氫、儲(chǔ)氫、加氫和下游的氫發(fā)電、供熱等。

簡單說，制約氫燃料電池車主要就是“難”和“貴”，所以，作為全球銷量最高的氫燃料電池汽車的豐田Mirai，去年在全球范圍內(nèi)也只賣出去902輛。

不過， 2020年我國已經(jīng)啟動(dòng)氫能源頂層規(guī)劃工作，2020年12月發(fā)布的《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書提到，將加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，中國將力爭經(jīng)過15年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。

到目前，中國多地均已出臺(tái)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策。除了政策的支持，中外車企和相關(guān)機(jī)構(gòu)也正在加強(qiáng)合作，并通過示范運(yùn)行自主研發(fā)的氫燃料電池汽車。

比如地方政府的支持：北京規(guī)劃在2023年前，培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛； 2025年前力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。

上海市計(jì)劃到2023年建設(shè)100座加氫站，建成并運(yùn)行超30座，推廣燃料電池汽車近10000輛。

廣東省在廣州、深圳等地試點(diǎn)開展氫燃料電池乘用車示范運(yùn)行，爭取在2022年實(shí)現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運(yùn)行。此外，浙江、江蘇、山東、四川等地也相繼推出了與氫燃料電池相關(guān)的規(guī)劃。

目前國內(nèi)在技術(shù)方面，中國工程院院士陳學(xué)東表示，我國經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在已經(jīng)基本掌握了氫氣儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)鍵技術(shù)，攻克了可靠性設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)，但仍有一些技術(shù)難點(diǎn)需要攻克，有些重要部件仍需要進(jìn)口。而這些關(guān)鍵的技術(shù)問題，還需要研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同努力來克服。

由于國家和各地政府對氫燃料電池車方面的支持力度加大，更有利于國外更先進(jìn)技術(shù)引入國內(nèi)。去年，氫燃料電池車方面很有技術(shù)優(yōu)勢的豐田宣布，將與中國五家大型汽車廠商共同設(shè)立氫燃料電池開發(fā)的合資企業(yè)。豐田希望通過更多合作伙伴，一同推動(dòng)燃料電池性能提升、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

所以，未來進(jìn)行氫燃料電池車和相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)將會(huì)得到包括政府政策在內(nèi)的多方面支持，氫燃料或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，有望在2021年取得一些技術(shù)性的突破。

而在氫燃料電池車造價(jià)較高的問題上，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，占燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成本50%的氫燃料電池堆，成本已出現(xiàn)明顯下降，比2020 年初下降超過20%，而且這一趨勢還將延續(xù)。

氫燃料電池所必須的質(zhì)子交換膜，主要使用鉑金為催化劑，生產(chǎn)成本很高。去年11月，位于山東淄博桓臺(tái)縣的150萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線一期工程由東岳集團(tuán)投產(chǎn)，標(biāo)志著我國氫能核心材料質(zhì)子交換膜的技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模均邁入全球領(lǐng)先行列，這也有望進(jìn)一步降低燃料電池汽車的價(jià)格。也就是說，未來隨著氫燃料電池汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，成本將會(huì)大幅降低。

寫在最后：

每一個(gè)新技術(shù)的出現(xiàn)到發(fā)展再到普及，都是從難到易，從復(fù)雜到簡單，從造價(jià)不菲到價(jià)格親民，氫燃料電池技術(shù)也同樣要經(jīng)歷這個(gè)過程。就像鋰電池車一樣，也是從最開始成本高、技術(shù)不成熟、配套缺少很難普及，通過國家政策扶持，快速的進(jìn)行技術(shù)迭代、增加配套建設(shè)，到現(xiàn)在續(xù)航里程和售價(jià)不斷接近燃油車、安全性也越來越高再加上配套逐步健全，鋰電池電動(dòng)車已隨處可見。而已經(jīng)開始受到大力扶持的氫燃料電池車，也算得上是春天來了。

（注：部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）