[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]我們上次盤點(diǎn)各大汽車品牌的電動(dòng)化時(shí)間，還是在2019年，轉(zhuǎn)眼已入2021年，隨著老牌車企們紛紛加入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大軍，全球各大車企又開啟了新一輪的“宣布”，有些車企對(duì)每個(gè)階段電動(dòng)化時(shí)間做了新的定檔，而有些車企則明確了短期目標(biāo)。下面，我們就來梳理一下。

沃爾沃

電動(dòng)化時(shí)間：2025年

電動(dòng)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全面電氣化

3月2日，沃爾沃汽車發(fā)布其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃汽車給出了具體的時(shí)間表——2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

基于消費(fèi)者對(duì)于純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及，沃爾沃汽車提出了2030年成為純電豪華車企的目標(biāo)。未來，沃爾沃汽車的純電車型將逐步取代包括混合動(dòng)力在內(nèi)的所有搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。“要繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，我們必須加大對(duì)電氣化車型和新商業(yè)模式的投入，沃爾沃汽車將致力于成為豪華品牌純電細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示。

在中國(guó)市場(chǎng)，作為最早開始電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)豪華品牌之一，沃爾沃汽車率先實(shí)現(xiàn)了全部車系都擁有電氣化車型的目標(biāo)。如今已經(jīng)形成了包含純電動(dòng)車型、插電式混動(dòng)車型以及輕度混動(dòng)車型在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品布局。2020年，旗艦90車系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

大眾

電動(dòng)化時(shí)間：2025年

電動(dòng)化目標(biāo)：生產(chǎn)30款電動(dòng)車型

2020年，大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局明顯提速，整個(gè)集團(tuán)都在全力擁抱新能源，大眾ID系列能否從特斯拉手里扳回一城我們不得而知，但至少我們看到了大眾的“鐵腕”。

去年年底，大眾汽車宣布了規(guī)模龐大的未來五年計(jì)劃，計(jì)劃在未來五年內(nèi)在電動(dòng)車、混合動(dòng)力技術(shù)和數(shù)字化領(lǐng)域投資730億歐元（約860億美元），以適應(yīng)行業(yè)的變化。這相比此前大眾提出的到2025年投資120億美元，生產(chǎn)30款電動(dòng)車型的“2025規(guī)劃”，又上了一個(gè)新臺(tái)階。

大眾集團(tuán)奮力擁抱電動(dòng)化，一方面是大勢(shì)所趨，另一方面當(dāng)然也是為了提振資本市場(chǎng)的信心。特斯拉的市值已經(jīng)超過了豐田、大眾和通用三大傳統(tǒng)巨頭車企的總和，可見資本市場(chǎng)當(dāng)前對(duì)新能源車企的青睞程度。前不久，我們從外媒處獲得消息，大眾汽車正考慮將保時(shí)捷股份公司獨(dú)立上市，以獲取大眾汽車向電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型所需的資金。如今在電動(dòng)車這個(gè)新賽道，大眾面臨著要如何重塑自己的品牌的難題。

寶馬

電動(dòng)化時(shí)間：2023年

電動(dòng)化目標(biāo)：新能源產(chǎn)品拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型

都說寶馬在電動(dòng)化道路上走的過于保守，事實(shí)上，寶馬早就涉獵電動(dòng)化事業(yè)了。從上世紀(jì)70年代初開始，寶馬便投入到鉆研電驅(qū)動(dòng)可能性的前沿事業(yè)當(dāng)中。在那個(gè)技術(shù)非常不成熟的年代，寶馬已經(jīng)有了敢為人先的勇氣與魄力。

2020年年末，寶馬首席執(zhí)行官(CEO)奧利弗 · 齊普斯(Oliver Zipse)表示，到 2023 年20%汽車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。鑒于 2020 年寶馬汽車銷量中電動(dòng)汽車僅占8%，這意味著寶馬還將擔(dān)負(fù)很大的銷量壓力。此外，到2023年，寶馬將有25款新能源車問世，在這25款車型中，超過一半將是全電動(dòng)的。

到2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線計(jì)劃拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型。2019年底，寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應(yīng)合同，以保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得充足供應(yīng)。此次采購(gòu)預(yù)計(jì)金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年）。寶馬管理董事會(huì)成員Andreas Wendt表示，為實(shí)現(xiàn)2023年25款電動(dòng)車的目標(biāo)，集團(tuán)對(duì)于原材料的需求將相應(yīng)增長(zhǎng)，到2025年，預(yù)計(jì)全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續(xù)加大對(duì)多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，到2025年，公司計(jì)劃在研發(fā)方面投入超過300億歐元。

通用

電動(dòng)化時(shí)間：2025年

電動(dòng)化目標(biāo)：在全球推出30款純電動(dòng)車型，在中國(guó)推出的新車型中新能源占比將超過40%

在2020年的一次活動(dòng)中，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在此次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)宣布，從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。在瑪麗·博拉看來，全電動(dòng)化的未來毋庸置疑，預(yù)計(jì)2025年前后，通用全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車全年銷量將超過100萬輛。

毫無疑問，擁抱電動(dòng)化是必走之路。 從通用汽車全新LOGO當(dāng)中我們也能看到該品牌強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化和數(shù)字化的決心。

通用汽車最新研發(fā)的Ultium平臺(tái)將支撐通用汽車旗下所有品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，包括已經(jīng)發(fā)布的GMC HUMMER EV皮卡、凱迪拉克LYRIQ以及接下來的雪佛蘭電動(dòng)皮卡等產(chǎn)品。根據(jù)之前通用官方透露，搭載Ultium電池的電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)450英里（約724公里）的最高續(xù)航里程。

梅賽德斯-奔馳

電動(dòng)化時(shí)間：2030年

電動(dòng)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量的50%以上

2020年10月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略路線，以實(shí)現(xiàn)在豪華汽車市場(chǎng)的盈利性增長(zhǎng)，并致力于在電力驅(qū)動(dòng)及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。

該企業(yè)將于2020年底前投放5款純電動(dòng)乘用車和20款插電混動(dòng)車型；2030年前實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。目前，在梅賽德斯-EQ品牌中，奔馳EQC、奔馳EQV等車型已經(jīng)和消費(fèi)者見面，未來奔馳EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級(jí)車也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。也將相繼問世。

2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個(gè)全新專屬電動(dòng)化平臺(tái)——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車型，進(jìn)一步完善電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長(zhǎng)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動(dòng)續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機(jī)將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時(shí)代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進(jìn)。新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時(shí)間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。

福特

電動(dòng)化時(shí)間：2030年

電動(dòng)化目標(biāo)：在歐洲將只銷售純電動(dòng)車

2月份，福特發(fā)布一份聲明：到2030年，該公司在歐洲將只銷售純電動(dòng)車，作為向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過渡步驟，到2026年中期，該公司在歐洲銷售的所有乘用車都將配備電池或插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。福特此舉將得到與大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的支持，以使用大眾的MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)。

作為轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車計(jì)劃的一部分，福特將在未來30個(gè)月投資10億美元，將其在德國(guó)科隆的汽車裝配廠改造為其在歐洲的首家電動(dòng)汽車工廠。福特表示，該公司首款歐洲制造、面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)車將于2023年在科隆工廠下線。該工廠目前生產(chǎn)Fiesta小型掀背車，將有潛力生產(chǎn)第二款純電動(dòng)車。在全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)車之前，福特將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)Fiesta（嘉年華），同時(shí)生產(chǎn)新款電動(dòng)車。

福特歐洲總裁Stuart Rowley在一份聲明中表示，“我們成功重組了福特歐洲公司，并在2020年第四季度恢復(fù)了盈利。現(xiàn)在我們正在向純電動(dòng)車的未來邁進(jìn)。”

日產(chǎn)

電動(dòng)化時(shí)間：2030年

電動(dòng)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車100%的電動(dòng)化

根據(jù)日產(chǎn)計(jì)劃，到2022年，將有7款新車型引入中國(guó)；到2025年，電動(dòng)化車型將達(dá)到9款。配合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，日產(chǎn)還計(jì)劃到2024年，使600萬臺(tái)車輛搭載日產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，90%用戶可以享受這一服務(wù)；到2022年，70%車型搭載日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)，為用戶提供全新的體驗(yàn)。

此外，日產(chǎn)計(jì)劃在2030年代初，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車100%的電動(dòng)化；到2050年企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。

現(xiàn)代

電動(dòng)化時(shí)間：2040年

電動(dòng)化目標(biāo)：在全球主要市場(chǎng)停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動(dòng)化

去年年底，現(xiàn)代汽車對(duì)外公布了更新后的“2025戰(zhàn)略”商業(yè)路線圖?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭義宣在新公布的“2025戰(zhàn)略”中，為現(xiàn)代汽車設(shè)定了4個(gè)未來方向：電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、氫燃料電池、城市空中出行（UAM）。其中，電動(dòng)化無疑是現(xiàn)代汽車乃至現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來中長(zhǎng)期的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。該集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出23款電動(dòng)車型，并將其全球電動(dòng)汽車年銷量提升至100萬輛。現(xiàn)代汽車還決定，從2040年開始，在美國(guó)、歐洲、中國(guó)等全球主要市場(chǎng)停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動(dòng)化。不過，這一停售計(jì)劃暫時(shí)不包括韓國(guó)市場(chǎng)。從中長(zhǎng)期來看，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位，并在2040年占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)8％-10％的份額。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)化目標(biāo)，現(xiàn)代在去年發(fā)布了新一代電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP，從2021年推出IONIQ 5開始，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2025年使得該公司電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到56萬輛，且推出至少12款純電動(dòng)車型，其中部分車型將基于E-GMP平臺(tái)打造。顯然，E-GMP平臺(tái)將是現(xiàn)代汽車推行電動(dòng)化戰(zhàn)略的利器。此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)氫燃料電池汽車的研發(fā)和量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年將銷售50萬輛氫燃料電池汽車。

捷豹路虎

電動(dòng)化時(shí)間：2025年

電動(dòng)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化

捷豹路虎2月15日表示，其捷豹品牌將從2025年開始實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。公司將圍繞捷豹和路虎兩大獨(dú)具英倫特色的品牌，通過以設(shè)計(jì)賦能，詮釋對(duì)新現(xiàn)代豪華主義未來發(fā)展的構(gòu)想與戰(zhàn)略布局。未來，捷豹路虎將會(huì)在組織、功能和規(guī)模等方面全面調(diào)整，并持續(xù)每年約25億英鎊的投資力度，著重在電動(dòng)化技術(shù)、車輛互聯(lián)服務(wù)等層面的研發(fā)。

未來五年間，路虎將迎來六款純電動(dòng)車型，其中，首款路虎純電動(dòng)車型將于2024年面世。在未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電動(dòng)版本。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，捷豹路虎將持續(xù)每年約25億英鎊的投資力度，著重針對(duì)提升電動(dòng)化技術(shù)、開發(fā)增強(qiáng)用車體驗(yàn)的車輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等層面的研發(fā)，從而進(jìn)一步提升并優(yōu)化客戶使用車輛的完整生態(tài)系統(tǒng)。

路虎品牌將采用全新MLA豪華電動(dòng)化架構(gòu)。該架構(gòu)在初始階段即可兼容電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。隨著未來產(chǎn)品序列的持續(xù)發(fā)展，它還將支持純電動(dòng)車型。此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動(dòng)模塊架構(gòu)，該電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)也將兼容電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

賓利

電動(dòng)化時(shí)間：2030年

電動(dòng)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化

添越PHEV的面世標(biāo)志著賓利汽車邁向電動(dòng)化的第一步，賓利計(jì)劃到2023年為旗下所有車系均推出混合動(dòng)力版本車型，并預(yù)計(jì)于2025年前推出首款純電動(dòng)版車型。賓利也表示，到2030年將放棄內(nèi)燃機(jī)車型，并將其整個(gè)車型系列轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。

目前，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的遲緩布局在一定程度上影響到了純電動(dòng)車的銷量，有半數(shù)以上的大眾車主愿意駕駛純電動(dòng)車，但由于基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足正常用車需求，大大降低了用戶了購(gòu)車意愿。

斯巴魯

電動(dòng)化時(shí)間：2030年中期

電動(dòng)化目標(biāo)：全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

日前，斯巴魯制定了新的銷售目標(biāo)，到2030年中期全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，到2030年，在全球銷售的所有車型中，斯巴魯將保證至少有40%的在售車型為純電動(dòng)車或混合動(dòng)力汽車。此外，斯巴魯還研發(fā)了一款“強(qiáng)混動(dòng)”車型，彌補(bǔ)當(dāng)前產(chǎn)品線的不足，該車型將采用豐田的相關(guān)技術(shù)，預(yù)計(jì)會(huì)在十年內(nèi)發(fā)布。

在斯巴魯推出電動(dòng)化戰(zhàn)略的同時(shí)，這家公司開始與豐田聯(lián)合研發(fā)純電動(dòng)車型。斯巴魯首席技術(shù)官表示，盡管現(xiàn)在使用了豐田的技術(shù)，但仍然希望新的混合動(dòng)力車型展現(xiàn)出斯巴魯?shù)孽r明特色。

阿斯頓·馬丁

電動(dòng)化時(shí)間：2030年

電動(dòng)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)旗下90%產(chǎn)品電氣化

根據(jù)最新消息，阿斯頓·馬丁計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)旗下90%產(chǎn)品電氣化的目標(biāo)，其中DBX插混版有望在2023年推出，2025年將推出旗下首款純電動(dòng)車。

此前，阿斯頓·馬丁高層在接受采訪時(shí)表示，電動(dòng)車是我們未來產(chǎn)品計(jì)劃中的一部分，不久之后，我們將會(huì)取得一些成果，未來的幾年中，阿斯頓·馬丁將會(huì)陸續(xù)推出PHEV插混車型和純電動(dòng)車型。

不過對(duì)于當(dāng)前的DB11，Vantage和DBS Superleggera等車型的電氣化前景，慕容濤表示并不樂觀，他提到：“這些車型的當(dāng)前版本不太可能會(huì)電氣化，因?yàn)橐呀?jīng)投放市場(chǎng)有幾年了，運(yùn)用的還是老平臺(tái)和技術(shù)。盡管我們?cè)?022年底或2023年初將推出這些車型的改款，但依然不會(huì)在動(dòng)力總成方面有翻天覆地的改變。此外還有一點(diǎn)需要考慮，便是后置變速箱的布局讓電氣化這件事變得更有難度，不過目前我們正在全力推進(jìn)這些事，如果以上任何一款車在將來以純電動(dòng)車的身份出現(xiàn)，都不奇怪。”

全文總結(jié)：可以看到，傳統(tǒng)汽車品牌相對(duì)較為保守——或者說更為謹(jǐn)慎，大多數(shù)車企設(shè)立了五年、十年的電動(dòng)化目標(biāo)，而且并非一步到位，是在傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車“和諧共存”的基礎(chǔ)上，努力提升純電動(dòng)車型的比例。2020年開始，我們也在新能源汽車市場(chǎng)上見到了更多傳統(tǒng)汽車品牌的身影。畢竟在中國(guó)市場(chǎng)上，先有特斯拉一騎絕塵，后有蔚來、小鵬、理想等火速跟上，已經(jīng)淘汰一輪之后還活著的新品牌也加緊了步伐，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)，各大傳統(tǒng)汽車制造商都在竭力拉動(dòng)銷量、管控成本，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、電動(dòng)車以及新移動(dòng)出行服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展，能否抓住新一代消費(fèi)者，我們也將共同期待。