[ EV知道 行業(yè) ]在經(jīng)歷了奇瑞新能源螞蟻為期三天的云南首站試駕后，給我印象最深的并不是沿途的風景（主要也是云南的高速沿途并沒有遇到什么美景），而是試駕第二天的續(xù)航挑戰(zhàn)。除了這次拿到了續(xù)航挑戰(zhàn)賽的第一名外，全程高速的二百多公里行程，約為1：0.82的續(xù)航消耗比例（行駛里程255km；消耗里程210km）也是讓我有些意外的。所以本文就針對這次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，來聊一聊關(guān)于螞蟻是通過哪些技術(shù)來保證車輛的續(xù)航。

續(xù)航挑戰(zhàn)賽的路段是從墨江縣到昆明市，這一路段除了全是山路外，上下坡路段也非常多。并且從墨江到昆明，海拔由1301米上升到1890米，途中最高處海拔為2030米，整體屬于爬坡路段，并且累計爬升約84900多米，這無疑是對電動汽車的電耗有著非常大的考驗，而電耗是影響續(xù)航的根本因素。

對于螞蟻70.1kWh的電池容量有著510km的續(xù)航，電耗必須要控制出色，否則實際續(xù)航會明顯低于官方數(shù)據(jù)，而這次的續(xù)航挑戰(zhàn)賽正好可以看一下螞蟻的續(xù)航是否存在明顯的“水分”。

出發(fā)前對車輛的滿電續(xù)航和行駛里程數(shù)進行了記錄，途中將不再充電。

官方對于螞蟻的續(xù)航數(shù)據(jù)為NEDC標準下是510km。對于續(xù)航滿電顯示410km的問題，由于試駕車都是試裝車，剛啟動時讀取數(shù)據(jù)有誤，并且每輛試駕車公里數(shù)顯示都會有一些偏差，并且運動模式和ECO模式顯示的公里數(shù)都不一樣。

拍照時是剛剛啟動，駕駛模式處于SPORT模式，續(xù)航顯示410km，切換了ECO模式起步后，續(xù)航馬上變?yōu)?98km，所以就以498km作為起始剩余續(xù)航的記錄，并將小計里程清零。 

安川電機采用電子繞組切換技術(shù) ， 高 效 區(qū) 間 范 圍 廣 ，平均效率高于 8 5 % ， 驅(qū) 動 系 統(tǒng) 最 高 能 耗 效 率 達 9 5 . 6 %。

高能耗效率除了讓速度響應更及時外，綜合效率高3 %。此外，加上重量也減輕了1 8 % ，有效降低了車輛的能耗，提升續(xù)航。

其實，螞蟻搭載的是智能動力回收循環(huán)系統(tǒng)：i B o o s t e r 智能電控制動系統(tǒng) + 制動能量回收系統(tǒng)，根據(jù)不同出行場景智能匹配人-車駕駛需求，高效分配動力能量，并且可將能量幾乎100%的回收。

若覺得下坡時中低檔位的能量回收已不能很好控制車速，適當踩下剎車也會增加能量回收強度。在充分縮短制動距離的同時，通過對制動能量的回收，可提升續(xù)航 15% 。

由于本人是初次體驗這款車，對這套功能還不是很熟悉，我想如果有足夠的時間去了解它，依靠能量回收增加的續(xù)航里程應該會更多。

除了電驅(qū)電控方面，風阻系數(shù)和整體車身的輕量化對電耗影響也很大。螞蟻的風阻系數(shù)我不得而知，但是車身的輕量化確實做的非常不錯。

汽車輕量化是指汽車在保持原有行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕在自身重量。輕量化不僅可以降低車輛能耗，還可以提高車輛的駕駛性能。

輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一，在《中國制造2025》中關(guān)于汽車發(fā)展的整體規(guī)劃中也強調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國家的重要戰(zhàn)略，越來越多的研究機構(gòu)和汽車行業(yè)將其研究工作的重點放在汽車輕量化上。

并且，輕量化對技術(shù)含量要求較高，而螞蟻實現(xiàn)汽車輕量化主要是對新材料的使用，如高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的使用。

與傳統(tǒng)的沖壓焊接普通車身結(jié)構(gòu)相比，螞蟻重量減輕30%，整備質(zhì)量僅為1760kg，同時其車身剛度提升20%，也就是既輕巧強度又高，既節(jié)能又安全。

此外，白車身重量為230kg，扭轉(zhuǎn)剛度為26967N.m/deg，輕量化系數(shù)2.63。此外，車身的?性能復合材料外覆蓋件也將重量降低了10%-20%。

其中鋁型材應用在車身骨架主體結(jié)構(gòu)，采用6系鋁合金，達到68.7%；鋁板材應用在車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，采用5系鋁合金；熱成型鋼板應用在車身B柱外板，采用Usibor1500P；復合材料，應用在前端模塊以及前后蓋，采用PP+GF材料。

對于最終實際續(xù)航和消耗續(xù)航比僅為1：0.82的結(jié)果個人認為非常優(yōu)秀，畢竟這是一款SUV車型，并且從墨江到昆明也在不斷增加海拔+全程高速。

當然，不要誤以為我們的續(xù)航挑戰(zhàn)賽為了一個好成績就是刻意壓到很低車速在行駛，這對于云南到處是攝像頭的高速，超低速行駛是不可能的。

續(xù)航的成績毋庸置疑，其實螞蟻有著非常優(yōu)秀的輕量化車身本已經(jīng)使其電耗非常優(yōu)秀，而問到如何能夠在成績上區(qū)分開？這自然是主要依靠大家對能量回收系統(tǒng)的利用情況和有良好駕駛習慣了。

寫在最后：

俗話說，提升10馬力不如減重10kg，輕量化車身的確能夠更有效的降低電耗提高續(xù)航里程。雖然增加電池容量也是一種提升續(xù)航的方法，但這樣的方法不僅造成成本大幅提高，電耗也會增加，而這些增加的成本和電耗高造車的經(jīng)濟性差，都要附加到消費者身上。奇瑞新能源螞蟻從輕量化車身+高能量回收的角度來提高車輛續(xù)航，不僅可以讓消費者以15萬售價銷售到更超值的產(chǎn)品和續(xù)航里程，同時帶來更低的用車成本，這才是真正能夠?qū)㈦妱悠嚻占盎恼_做法。