[ EV知道 試駕 ]上一篇文章對(duì)Aion V進(jìn)行的靜態(tài)體驗(yàn)留給我不錯(cuò)的印象，接下來(lái)要看這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和電耗測(cè)試情況了。在2020年初疫情剛過(guò)之時(shí)，我曾對(duì)Aion LX的電耗也進(jìn)行過(guò)測(cè)試，Aion LX由于車身自重偏高，加上氣溫仍處于零下的三月份，測(cè)出的電耗有些偏高，對(duì)于體型稍微較小一點(diǎn)的Aion V，又配備了太陽(yáng)能天窗的，電耗表現(xiàn)自然會(huì)優(yōu)于Aion LX。

何為E-TEST？首先來(lái)了解一下EV知道的“E-TEST測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)”，在EV知道實(shí)測(cè)過(guò)程中，將嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

但在電耗測(cè)試之前，先說(shuō)一下這款車駕控體驗(yàn)的感受。首先來(lái)看看這款車型的動(dòng)力基本信息和參數(shù)。

作為一款緊湊型SUV，Aion V看起來(lái)一個(gè)塊頭并不算小，所以從動(dòng)力參數(shù)上看，這款車絕對(duì)不是主打性能的車。試駕車型為Aion V的80 MAX版，搭載了容量為80kWh的動(dòng)力電池，NEDC續(xù)航達(dá)到600km。

此外，方向盤也有一些虛位，不過(guò)這些對(duì)于只是作為日常家用代步不是很在意操控感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不是什么問(wèn)題。

然后在NVH方面，Aion V在低速城市道路表現(xiàn)的確實(shí)不錯(cuò)，但是高速上，路躁十分明顯，這可能與輪胎有一定的關(guān)系。

整體來(lái)說(shuō)，Aion V的操控略顯一般，但是駕乘的舒適性還是很不錯(cuò)，尤其座椅支撐性和柔軟性都很適中，長(zhǎng)時(shí)間駕駛和乘坐也不會(huì)覺(jué)得累。

說(shuō)完操控，就不得不說(shuō)說(shuō)Aion V搭載的ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有13項(xiàng)安全駕駛輔助功能及8項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助功能，包括：智能限速自適應(yīng)巡航iACC、交通擁堵輔助TJA、車道保持輔助LKA、自動(dòng)變道輔助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞預(yù)警FCW、主動(dòng)制動(dòng)輔助AEB……

ADiGO3.0自動(dòng)駕駛功能在任意車速下均可開(kāi)啟及設(shè)置，在城市道路行駛，可使用擁堵路況自動(dòng)跟車、正常路況自動(dòng)保持車道行駛、緊急制動(dòng)等駕駛輔助功能。多車同行時(shí)，可啟動(dòng)集成式巡航ICA，車輛隊(duì)列自動(dòng)巡航行駛。

此外，在開(kāi)啟ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，當(dāng)車速高于60km/h時(shí)，通過(guò)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能。在測(cè)試電耗的時(shí)候，我還特意體驗(yàn)了自動(dòng)變道功能，后面會(huì)有體驗(yàn)感受。