[ EV知道 廠商 ]受疫情困擾，2020年汽車市場出現(xiàn)大幅下滑，已經(jīng)是業(yè)界意料中事，今年上半年，我國汽車整體銷售1025.69萬輛，同比下降16.91%。近日多個自主品牌車企發(fā)布上半年年報(bào)，均處于虧損狀況。如江淮汽車發(fā)布的公告中顯示，雖然隨著疫情受控，第二季度業(yè)績與第一季度相比有明顯改善，但總體而言，整個上半年銷售各類汽車及底盤20.94萬輛，同比下降10.97%，銷量降幅好于行業(yè)整體，隨著公司積極推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)品牌向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。下半年的走勢相對樂觀。

高能純電轎跑江淮iC5

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局正加快形成，制造業(yè)供需兩端不斷回暖。伴隨各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)帶動，市場效果逐步顯現(xiàn)，加上廣大市民們因?yàn)橐咔槎毡槭軌阂值南M(fèi)需求，有強(qiáng)烈釋放的需要，所以汽車產(chǎn)銷延續(xù)回暖勢頭。2020年7月，江淮汽車實(shí)現(xiàn)銷量3.68萬輛，同比增長33.6%，連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)同比正增長，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾提及，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由市場導(dǎo)入期向快速增長期轉(zhuǎn)變，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的新階段。各家自主品牌車企對新能源汽車的大幅投入，令市場出現(xiàn)“百花齊放”之態(tài)，時下正值汽車市場復(fù)蘇的新景氣周期，競爭空前激烈，產(chǎn)品體驗(yàn)成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，那么，誰能在此輪競爭中“變道超車”脫穎而出？

蜂窩電池

政策連番出臺 鼓勵車企高質(zhì)量競爭

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬輛、躍居全球第一。從全球新能源乘用車市場來看，我國已連續(xù)五年占據(jù)全球第一。其中，新能源汽車保有量和傳統(tǒng)汽車相比，滲透率不到2%，未來市場成長空間廣闊。從環(huán)保和產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，新能源汽車的推廣普及已是大勢所趨。以純電動汽車為例，其噪音低、無燃料尾氣排放，對城市環(huán)保更加有利。同時，新能源技術(shù)日趨成熟，駕駛體驗(yàn)和售后服務(wù)也變得完善。

早于2019年7月，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），其中最重要的變化就是：傳統(tǒng)燃油車油耗趨嚴(yán)，鼓勵發(fā)展低油耗車型。新《積分辦法》的出臺意味著新能源汽車發(fā)展重回節(jié)能減排本質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)，國家近年來推出的一系列政策，里邊大力發(fā)展新能源戰(zhàn)略不變，但對能耗要求提高，鼓勵低油耗車型，插電混動車型等多技術(shù)路線發(fā)展。各家國內(nèi)自主品牌車企都在這方面下了苦功。

其中，江淮汽車集團(tuán)多年來堅(jiān)持做強(qiáng)自有、牽手蔚來、聯(lián)姻大眾，形成協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展的“江淮系”，依托長三角豐富的汽車零部件供應(yīng)鏈體系，成為世界新能源汽車市場的一支重要力量。經(jīng)過十四年迭代研發(fā)的江淮新能源，已形成九代技術(shù)，推出四代產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋A00、A0、A、B級，充分滿足私人領(lǐng)域與公共出行各細(xì)分市場需求。江淮純電平臺進(jìn)化之作iC5，通過蜂窩電池技術(shù)和液冷恒溫技術(shù)加持，給電池安全加上“雙保險(xiǎn)”，搭載智能語音3.5系統(tǒng)，具備聲源定位、情景語音、多輪對話等強(qiáng)大功能，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車機(jī)深度交流，帶來更安全、更可靠、更智能的美好出行體驗(yàn)。

智能溫控中心

后補(bǔ)貼時代 性價比成新能源汽車命脈

從2013年至今，工信部聯(lián)合其他部委先后發(fā)布6份新能源汽車購置補(bǔ)貼通知文件，4次調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)市場走向。這一系列的關(guān)于新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，自2017年開始起一直處于垂直退坡狀態(tài)，2019年繼續(xù)加速退出，2020年后完全退出。補(bǔ)貼退出后，帶來的直接影響就是新能源汽車購置成本上升，由于當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場技術(shù)水平參差不齊，購車性價比將成為新能源汽車的“命脈”，也是決定誰能搶先完成“變道超車”的關(guān)鍵所在。
近年來我國純電動乘用車技術(shù)水平不斷提升，尤其是續(xù)航能力和電耗水平進(jìn)步顯著。而動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，直接催生了配套動力電池的技術(shù)進(jìn)步。然后是發(fā)動機(jī)方面，目前集驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三合一的動力總成產(chǎn)品成為行業(yè)發(fā)展趨勢。要提升購車性價比，這些硬件的發(fā)展程度，決定了各自主品牌車企在市場上的“發(fā)車位置”。

江淮新能源汽車大單交車

目前新能源汽車保有量滲透率不到1.4%，假設(shè)通過智能網(wǎng)聯(lián)賦能推動新能源汽車每年多滲透0.4個百分點(diǎn)，可增加100萬銷量。這一波新四化浪潮，對國內(nèi)自主品牌車企帶來重要的機(jī)遇。如江淮汽車便明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)，并具體提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。為了盡快給用戶帶來更智能、更便捷、更豐富的出行體驗(yàn)，江淮汽車不斷推進(jìn)與百度、華為、阿里等戰(zhàn)略合作伙伴的深入合作，將看似遙遠(yuǎn)的無人駕駛技術(shù)帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)，用戶可通過嘉悅X7、江淮iC5等多款產(chǎn)品嘗鮮智能體驗(yàn)，未來已來。購車享受多重體驗(yàn)，也正是令客戶感到性價比提升的關(guān)鍵之處。

江淮汽車安進(jìn)董事長介紹江淮汽車“新四化”成果

深化開放合作 完善自身完成規(guī)?；l(fā)展

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記準(zhǔn)確把握時代脈搏，高瞻遠(yuǎn)矚，鄭重提出“要推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”，為我國品牌發(fā)展指明了方向。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)高度融合，產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)環(huán)相扣、彼此依托。要想完成新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展，更需要自主品牌車企開展深化開放合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

江淮大眾聯(lián)手之作：思皓E20X

作為中外合資新能源汽車的首個項(xiàng)目，江淮大眾打破了傳統(tǒng)合資合作模式。合資雙方基于國內(nèi)國際兩個市場，共建一個獨(dú)立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系，共創(chuàng)一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，以此積極響應(yīng)新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的市場動向。以打造高質(zhì)量產(chǎn)品為目標(biāo)，江淮汽車全面導(dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理體系，投入兩億元進(jìn)行生產(chǎn)線升級，系統(tǒng)性地應(yīng)用大眾質(zhì)量工具，開啟以用戶體驗(yàn)為中心的江淮乘用車3.0時代。隨著江淮與大眾在電氣化平臺、電氣技術(shù)的后續(xù)協(xié)同，將進(jìn)一步助力江淮實(shí)現(xiàn)“2025年新能源車型占比30%”的發(fā)展規(guī)劃。雙方還將在各領(lǐng)域加強(qiáng)合作，在電動化、互聯(lián)互通、共享出行、自動駕駛、智慧出行領(lǐng)域力爭走在行業(yè)前列，引領(lǐng)新時代移動出行的發(fā)展。

市場競爭激烈，自主品牌車企紛紛斗智斗勇?lián)屨肌昂密囄弧?，爭取為消費(fèi)者帶來超越期待的體驗(yàn)。今年下半年的汽車市場之爭，將是中國這個汽車強(qiáng)國戰(zhàn)勝疫情，復(fù)蘇重回正軌的最好證明！