[ EV知道 行業(yè) ]現(xiàn)代汽車在7月6日發(fā)布首次量產(chǎn)的氫燃料電池重卡——XCIENT，現(xiàn)代汽車將首批10臺XCIENT裝運至瑞士開啟氫燃料電池重卡商用化的新篇章。未來，現(xiàn)代汽車還計劃將XCIENT 氫燃料電池重卡推向北美和中國市場。而XCIENT 氫燃料電池重卡不僅是現(xiàn)代首次，也是目前為止全球首個真正推向市場實現(xiàn)商用化用途的氫燃料重卡。

憑借清潔、高效、安全、可持續(xù)的優(yōu)勢，氫能被視為21世紀最具潛力的清潔能源。在汽車行業(yè)，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢，受到各國政府、專業(yè)機構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。

氫燃料電池優(yōu)勢更易于在商用車上得到發(fā)揮

很多車企研發(fā)氫燃料汽車已經(jīng)有許多年，這包括客車、運輸車和乘用車等。但為何目前只有商用車能夠真正做到量產(chǎn)和投入使用？

相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強度的交通工況中具有先天優(yōu)勢。有專家認為氫能燃料汽車最適合的應(yīng)用領(lǐng)域是公共服務(wù)和物流運輸，這正好與家用新能源汽車的應(yīng)用場景相反。

與傳統(tǒng)的鋰電池電動汽車相比，氫能汽車最大的優(yōu)點是無需充電只需加氫，而加氫時間類似于普通燃油車的加油時間。而給一輛新能源電動汽車充滿電卻至少需要1-3小時，時間成本太高?，F(xiàn)代汽車在瑞士投入使用的XCIENT氫燃料電池重卡，每次氫燃料的補充時間約8~20分鐘（根據(jù)氫燃料儲罐外表溫度，實際消耗時間會有差異），補充一次續(xù)航為400km。

如果能夠在城市公共交通運輸或者某些固定的物流線路中建設(shè)一定數(shù)量的氫能站，就可以解決能源補給的憂慮。這次在瑞士，現(xiàn)代汽車除了提供車輛，還提供了氫燃料用車的整套解決方案，與氫氣生產(chǎn)企業(yè)、氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、物流公司等構(gòu)建有機連接的“氫燃料電池重卡生態(tài)體系”，在瑞士主要地區(qū)搭建加氫站，解決車輛運輸過程中的加氫問題。

氫能燃料電池密度高、續(xù)航里程更長，一般可達到七八百公里，甚至上千公里都不在話下。比如現(xiàn)代汽車還計劃上市一款加氫一次可行駛1,000km以上的氫燃料卡車，將搭載高耐久·高輸出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)。而純電動汽車若想要達到這樣的續(xù)航里程，基本上只能增加電池容量，而容量越大的電池，不僅充電時間也會越長，且車身自重也會隨之增加，這對于商用車來說大大增加了商業(yè)運輸?shù)某杀尽?br>

我國在氫燃料電池商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領(lǐng)域潛力巨大。長途重載運輸重卡占據(jù)我國重卡市場保有總量相當(dāng)大的比重，如果這一領(lǐng)域有更多的產(chǎn)品替換成氫燃料電池重卡，將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

中國是氫能源電池重卡有利市場

當(dāng)前，我國氫燃料商用車的保有量已經(jīng)居全球首位，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年中國重卡實現(xiàn)約117萬輛的總銷量，同比增長2%，再創(chuàng)新高。行業(yè)預(yù)計2020年中國重卡總銷量仍保持平穩(wěn)運行，未來三年，重卡銷量仍將保持100-110萬輛的銷量。然而，以柴油為主要燃料的重卡數(shù)量的增長帶來了明顯的負面效應(yīng)。2019年9月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報（2019）》顯示，2018年占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒排放物。

近年來，中國正在加大對氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃與支持力度。早在2016年，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》中首次提到“2020年我國加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛”的發(fā)展目標。

2018年9月，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前曾表示，“十四五”期間將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。隨后，時任科技部部長萬鋼在其撰寫的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中也表示，未來新能源汽車應(yīng)該向混合動力汽車與氫燃料電池汽車方向發(fā)展，應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。可見，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾向性非常明顯。

科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九

2019年中國電動汽車百人會論壇上，科技部黨組成員夏鳴九表示：當(dāng)前氫燃料電池進入產(chǎn)業(yè)高速化階段，在未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。2020年4月10日，國家能源局印發(fā)《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，其中明確：能源包括煤炭、石油、天然氣、核能、氫能、風(fēng)能、太陽能等資源。據(jù)了解，這是首部將氫能確定為能源的國家級法律。

截至2019年底，全國共有30多個省、市甚至區(qū)級政府發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，支持與引導(dǎo)氫能與燃料電池行業(yè)的發(fā)展。

中國重汽、江鈴汽車等國內(nèi)汽車企業(yè)早已開始研發(fā)氫燃料電池，并已經(jīng)初步推出搭載氫燃料電池的混合能源重卡?，F(xiàn)代和豐田等國外品牌的車企也早已感知到中國在政策和市場需求上的利好，或與國內(nèi)車企合作或規(guī)劃引入上市車型，提前在華進行布局氫燃料汽車。

此次批量交付的XCIENT 氫燃料電池重卡也是現(xiàn)代汽車集團計劃引入中國的車型，未來隨著XCIENT 氫燃料電池重卡在中國投入使用，或為國內(nèi)車企加快推出氫燃料電池卡車起到催化劑的作用。

寫在最后：

展望未來，氫燃料卡車的廣泛應(yīng)用勢必對人類賴以生存的自然環(huán)境更為友好，氫燃料卡車不僅會成為替換柴油車的最佳選擇，也是推動人類與自然實現(xiàn)和諧共生發(fā)展的重要一步。

（注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）