[ EV知道 試駕 ]每到冬季，車企總是會(huì)在極寒之地進(jìn)行冰雪測(cè)試，而此時(shí)寒冷的冬季已經(jīng)過(guò)去一大半了，各個(gè)汽車廠商的冰雪試駕活動(dòng)也已經(jīng)漸入尾聲。此次我來(lái)到素有“北國(guó)明珠”美稱的中國(guó)邊陲城市——黑河，試駕WEY品牌旗艦車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，這是WEY品牌今年全球首次冰雪試駕，比較特別的是，VV7 家族出征車隊(duì)是由深圳發(fā)車，途經(jīng)長(zhǎng)沙、西安、杭州、天津、哈爾濱等 18 省 21 個(gè)城市，跨越 8000 公里，最后抵達(dá)黑河，在這最后一站，VV7 PHEV系列將帶來(lái)怎樣表現(xiàn)呢？

黑河地處東經(jīng)127.48°、北緯50.25°，與著名冬季試車場(chǎng)瑞典阿維斯焦，加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶。這里冬季長(zhǎng)達(dá)120天以上，每年有一整個(gè)月氣溫達(dá)到-40℃～-35℃，其中零下20℃的時(shí)間超過(guò)100天，是測(cè)試產(chǎn)品低溫極限性能的絕佳之地。

隨行的工作人員告訴我們，就在我們到黑河的前兩天，這邊還零下30多度，我們來(lái)正好趕上了升溫，所以也沒(méi)覺(jué)得特別冷，同車有位來(lái)自深圳的南方妹子可激動(dòng)壞了，說(shuō)從小到大從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)那么大的雪。

Pi4 智能插電混動(dòng)平臺(tái)

在說(shuō)冰雪試駕感受之前，我想先聊聊車輛上所采用的Pi4 智能插電混動(dòng)平臺(tái)，近年來(lái)很多中國(guó)品牌都相繼開(kāi)啟自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略，誕生了不少優(yōu)秀的車型平臺(tái)，特別是純電動(dòng)平臺(tái)這一塊兒，但是混動(dòng)領(lǐng)域卻少有能為 PHEV 車型專屬研發(fā)一個(gè)新能源平臺(tái)、WEY 品牌用了5年時(shí)間，花了140個(gè)億研發(fā)了Pi4 智能插電混動(dòng)平臺(tái)。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 采用了 Pi4 平臺(tái)中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)分離驅(qū)動(dòng)的形式，也就是 P0（BSG 電機(jī)）+P4（后驅(qū)動(dòng)電機(jī)）最優(yōu)混聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)前端有一個(gè) 15kW 的 BSG電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋，可實(shí)現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

這樣解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力耦合難題，通過(guò)這種形式綜合了串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，將燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性以及操控性在一定程度上達(dá)到最優(yōu)。