[ EV知道 試駕 ]別克也是在新能源領(lǐng)域起步較早的國(guó)際大廠，而其新能源汽車主力車型VELITE 5的后繼者卻一下子由“增程式電動(dòng)汽車”轉(zhuǎn)變成了純電動(dòng)汽車。這就是別克剛剛在國(guó)內(nèi)推出的純電動(dòng)MAV多功能運(yùn)動(dòng)型轎車——VELITE 6，補(bǔ)貼后16.58萬元起的售價(jià)在不多的合資品牌電動(dòng)汽車中顯得十分有誠(chéng)意。而近日我們對(duì)該車進(jìn)行了較為詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)。
如同以往，我仍然完全按照個(gè)人日常的駕駛方式與態(tài)度駕駛這輛VELITE 6累計(jì)行駛了數(shù)百公里，覆蓋了我可能會(huì)遇到的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。最終我對(duì)這輛車最大的感受是在駕駛該車的過程中能讓你幾乎忘掉這是一輛EV。本文將為大家呈現(xiàn)本次測(cè)試的相關(guān)數(shù)據(jù)與個(gè)人感受，以供大家參考。
（注：本次測(cè)試僅代表該測(cè)試車的這幾段行程的個(gè)體表現(xiàn)。最終有多大參考價(jià)值，見仁見智。）
一、外觀、內(nèi)飾與動(dòng)力
常見的90%電量之后再降功率的快充測(cè)試不同，VELITE 6的快充測(cè)試顯得極為保守。在60%后第一次將快充功率由40kW+逐步降到30kW+，隨后在80%之后立即轉(zhuǎn)變?yōu)?kW左右的恒流充電模式。從理智上講，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)非常符合鋰電池的“舒適區(qū)間”，是對(duì)于電池壽命、安全等都有利的舉措。而實(shí)際體驗(yàn)中，前面每10分鐘20%的充電速度與80%之后每10分鐘3%的充電速度形成了強(qiáng)烈的反差，也真真切切的在提醒和逼迫用戶“如非必要充到80%就好了，其實(shí)也差不多夠用了”。但夸張點(diǎn)說，這種心理上的強(qiáng)烈反差真的會(huì)“逼死強(qiáng)迫癥”啊。
VELITE 6雖然標(biāo)稱續(xù)航不長(zhǎng)，但憑借“穩(wěn)定”的電耗、頗為準(zhǔn)確的SOC算法和合格的駕乘質(zhì)感，最終成為了一輛讓我愿意日常使用的車輛。而隨著國(guó)外主流汽車巨頭們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的快速發(fā)力，越來越多的更接近于“傳統(tǒng)汽車”駕乘體驗(yàn)的新能源車型陸續(xù)登場(chǎng)。這對(duì)于一些之前將新能源汽車看做一個(gè)“競(jìng)爭(zhēng)洼地”的車企無疑是巨大的壓力。如何在大鱷們真的殺入戰(zhàn)場(chǎng)之時(shí)，令自家企業(yè)的產(chǎn)品真正的“成熟起來”應(yīng)該及早著手了。
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