[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]不久前，吉利汽車的CMA架構(gòu)正式發(fā)布，同時(shí)推出了首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”。至此，CMA架構(gòu)正式成為貫穿吉利集團(tuán)旗下沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三大品牌的全產(chǎn)品線平臺(tái)架構(gòu)。

一、吉利未來十年的主力平臺(tái)

平臺(tái)化的概念大家已經(jīng)非常熟悉，而模塊化架構(gòu)是吉利汽車在宣傳中對于CMA平臺(tái)的最主要評價(jià)，是汽車平臺(tái)通用化理念的深入發(fā)展產(chǎn)物。一般習(xí)慣上，大體可以將汽車制造的流程演進(jìn)分為：手工作業(yè)、生產(chǎn)流水線、汽車平臺(tái)、模塊化平臺(tái)（架構(gòu)）幾個(gè)階段。

最初的汽車平臺(tái)只是解決了自身不同車型的協(xié)調(diào)問題，卻無法滿足來自外部的更多的兼容性。而隨著汽車細(xì)分市場的競爭加劇，汽車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)彼此之間的聯(lián)系變得更為密切。汽車廠商要以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車零部件的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。

這種緊密又多元化的合作關(guān)系與汽車平臺(tái)技術(shù)的不斷發(fā)展相互促進(jìn)，最終零部件的通用率不斷提高，促使了平臺(tái)化的進(jìn)一步升級，對共享的需求衍生出模塊化概念。汽車各部分總成例如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)出不同級別、不同類型的車型。

而對于到底是平臺(tái)（Platform）還是架構(gòu)（Architecture），一方面是追求認(rèn)知上的差別，另一方面相較之前的共用配件的概念之外，現(xiàn)在對車型和平臺(tái)技術(shù)涵蓋的訴求更為復(fù)雜，已經(jīng)超過了平臺(tái)（Platform）的含義范圍，所以用Architecture這個(gè)更加哲學(xué)意味的字眼或許更加合適。

模塊化或者架構(gòu)化的造車方式可以為一個(gè)集團(tuán)企業(yè)帶來這些顯性效果：

1、 單車成本降低

2、 一次性研發(fā)開支降低

3、 工程化時(shí)間減少

4、 車型數(shù)量增多

5、 共線生產(chǎn)難度降低

而這種制造模式的最大好處卻是其所帶來的潛在價(jià)值：

1、開發(fā)效益。當(dāng)一個(gè)模塊件在一個(gè)車型上得到驗(yàn)證，那么在其他車型上也很可能同樣得到了驗(yàn)證。

2、供應(yīng)鏈效益。當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力在一個(gè)零件上得到了驗(yàn)證，那么在制造相似零件的能力基本上也得到了驗(yàn)證。

3、市場效益。當(dāng)一款車型得到了消費(fèi)市場的驗(yàn)證，那么同平臺(tái)車型也將更容易獲得消費(fèi)者的信任。

這也就是為什么說采用平臺(tái)化、架構(gòu)化生產(chǎn)，則必須要對該技術(shù)進(jìn)行大力宣傳的作用。用某位行業(yè)內(nèi)人士的話講“模塊化要是用了沒讓別人知道，那就白瞎了模塊化了”。具象到CMA平臺(tái)，沃爾沃-領(lǐng)克-吉利的產(chǎn)品信息傳遞過程，完美的向消費(fèi)者傳遞了CMA的安全、底盤扎實(shí)、動(dòng)力總成出色等等特性。

CMA（Compact Modular Architecture，緊湊型模塊化架構(gòu)）是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，該架構(gòu)誕生于CEVT（吉利中歐汽車技術(shù)中心），目前已申報(bào)專利609項(xiàng)。吉利首個(gè)CMA工廠（即杭州灣第二制造基地）的投產(chǎn)，這意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車的全面落地。

CMA架構(gòu)覆蓋了從A級到B級，包含HEV、PHEV、EV和MHEV等不同車型開發(fā)需求，能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案。車型在研發(fā)時(shí)，可根據(jù)定位從共享清單中選擇所需，在此基礎(chǔ)上再做針對性研發(fā)。CMA架構(gòu)還可滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級所需。

特別是基于其他廠家著名平臺(tái)架構(gòu)MQB、TNGA等的后發(fā)優(yōu)勢，CMA采用了更新的技術(shù)、走在了全球工業(yè)4.0以及‘新四化’變革最前沿。

吉利汽車至此已經(jīng)擁有了多款平臺(tái)技術(shù)，而賦予它們的使命各不相同。CMA架構(gòu)就負(fù)擔(dān)起中級車市場的使命，將與BMA（小型車）、SPA（大型車）、AMA（電動(dòng)車）平臺(tái)共同支撐著吉利集團(tuán)未來10年間的產(chǎn)品規(guī)劃。