[ EV知道 實驗室 ]進(jìn)入2019年，越來越多的電動汽車，猶如雨后春筍一般的冒了出來。而在這眾多電動汽車中，可以稱為有個性的車型的卻屈指可數(shù)。上汽名爵，作為上汽集團(tuán)下針對年輕人市場而設(shè)計的品牌。在2018年廣州之際帶來了，旗下首款純電動SUV車型EZS，作為以“一心雙能”作為自己產(chǎn)品理念的名爵。首款純電動化車型，它將帶來什么產(chǎn)品特質(zhì)呢？今天我們就來簡單解析一下，這款產(chǎn)品的三電系統(tǒng)

寫在前面：

關(guān)于“一心雙能”：首先我們來了解何為“一心雙能”：always YOUNG：即一心，名爵作為一個面向年輕消費群體的品牌。將不斷的以年輕作為自身的進(jìn)化目標(biāo)。雙能：一為性能，二為智能，這兩點都是符合時下年輕人對于一款有個性車的要求。名爵也一直以雙能作為自身的發(fā)展目標(biāo)的。

關(guān)于名爵EZS：在2018年的廣州車展上，上汽名爵EZS正式亮相，該車基于名爵ZS車型打造而來，在設(shè)計上，基本上沿用了名爵ZS的年輕化的設(shè)計風(fēng)格。動力上采用永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為350Nm,相比汽油版本，其在動力的優(yōu)勢還是非常明顯的，例如0-50km/h的加速時間僅為2.8秒。該車未來還將海外進(jìn)行出口。

三電系統(tǒng)，作為電動汽車的核心機(jī)構(gòu)，分別為車輛所采用的電池，電驅(qū)動系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)。首先我們來看一下名爵EZS電池。

關(guān)于電池：全新架構(gòu)，智能溫控，超越國標(biāo)的安全等級

作為一款面向世界的年輕化車型，名爵EZS的電池，在結(jié)構(gòu)，在技術(shù)，在安全等級上都達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。名爵EZS搭載的是寧德時代生產(chǎn)的高能量密度抗衰減鋰電池。賬面數(shù)字為45度電，電池密度為161wh/kg，快充至80%時間為30分鐘，慢充為6.5小時。在這些數(shù)字背后的內(nèi)容，則更值得關(guān)注，為了達(dá)成上述的數(shù)值，名爵采用了全新的電池構(gòu)架結(jié)構(gòu)，即采用一體形低壓鑄造技術(shù)的框架在采用了這樣的技術(shù)后，相比于傳統(tǒng)的擠壓成型模式，在重量上將更輕，同時裝配工藝更加簡化，相比于之前模式需要20個零件，一下減少到了個位數(shù)字。為了可以達(dá)成慢充在6.5小時可以達(dá)成，名爵為其配置了一款7kw水冷車載充電器。

水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)，可以確保電池在極端溫度也可以正常工作

作為影響電池壽命及效率的的一個主要因素-溫度，為了很好的解決這一難點，名爵EZS采用了智能電池溫控管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由水冷系統(tǒng)及電加熱系統(tǒng)組成，可以確保電池在極限溫度下，也可以正常工作。簡單來說，就是通過對電池溫度進(jìn)行控制，讓電池一直處于一個最佳工作狀態(tài)，這樣既可以保證電池壽命，還能在最大限度下發(fā)揮電池的性能。

一體鑄造式輕量化電池外殼，相比于傳統(tǒng)的擠壓成型的結(jié)構(gòu)，具有重量輕，工藝結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)勢

電池底部采用了1mm的鋼板進(jìn)行保護(hù)，充分考慮底部刮擦的情況

對于電池溫度的管理，可以被視為主動保護(hù)，而在框架上保護(hù)，則是被動保護(hù)的范疇。名爵EZS采用了一套名為360度電池護(hù)甲的保護(hù)系統(tǒng)，相比于其他的電池防護(hù)，名爵EZS的電池防護(hù)，則更加嚴(yán)格，特別是對于一款未來將要出口其他國家的，特別是歐洲國家的車型來說，電池的安全更佳重要。名爵EZS的采用了防側(cè)碰設(shè)計，防刮擦設(shè)計，防深坑設(shè)計以及防飛濺設(shè)計。這里特別說一下，在電池底部，假裝了1mm的鋼板，對電池底部進(jìn)行防護(hù)。在這套護(hù)甲下，名爵EZS電池可謂是保護(hù)到了牙齒。當(dāng)然也只有這樣的防護(hù)等級，才能達(dá)成歐洲嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

未來將要銷往海外的名爵EZS車型，在電池安全上，自然要通過海外高標(biāo)準(zhǔn)的測試，才能獲得出口證書

除了剛剛提到的電池360度護(hù)甲外，對于電池本身來說，也通過了美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)，在這一標(biāo)準(zhǔn)下，電池將經(jīng)過短路、灰塵、擠壓、鹽霧、侵泡、火燒、碰撞；跌落等一系列的實驗。只有每一項都合格，才能符合美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

電池我們就說到這，下面我們來了解下一下名爵EZS的電驅(qū)動系統(tǒng)。同樣采用了與保時捷設(shè)計路線一樣的繞組設(shè)計。

關(guān)于電驅(qū)動：與保時捷路線一樣 Hair-pin 繞線組定子是亮點

普通繞線組定子，采用傳統(tǒng)的圓柱結(jié)構(gòu)銅線設(shè)計

名爵EZS采用的永磁同步電機(jī)，但不同是采用了Hair-pin 繞線組定子

名爵EZS的電驅(qū)動系統(tǒng)，名為EDS智能電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電機(jī)，單速比減速變速箱及電機(jī)控制系統(tǒng)PEB組成。這套系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)為最大功率為110kW，最大扭矩為350Nm。0-50km/h 加速時間為2.8秒。這里特別要說一下名爵EZS的電動電機(jī)繞線設(shè)計。為了達(dá)成面的數(shù)值，名爵EZS采用了與保時捷Taycan類似的繞線組定子設(shè)計。即采用了扁平線，這樣的設(shè)計，相比于原來的圓柱銅線組定子設(shè)計，有以下幾大優(yōu)勢；1扁平線再接觸面積上，相比于圓形銅線來說將更大，2，由于形狀的差異，扁平線，在繞線數(shù)量上，相比于圓形銅線來說，將更多但重量卻更輕。3，在散熱上，扁平線也比圓形的銅線更有優(yōu)勢。這對于發(fā)揮名爵EZS的性能都是極具幫助的。這一變化，在數(shù)據(jù)上也有展現(xiàn)，相比于采用傳統(tǒng)圓形銅線繞線的電機(jī)來說，采用扁平線后，平均效率提升0.5%-1%。，同時電耗卻有很明顯的很明顯的下降。

名爵ZS采用的Hair-pin 繞線組定子，這樣的設(shè)計相比于傳統(tǒng)形式有重量更輕，接觸面積更大，散熱更好的特點

最后我們來說一下，三電系統(tǒng)關(guān)乎用戶實際感受的電控系統(tǒng)。名爵EZS將其稱為VCU高效智能電控系統(tǒng)。

關(guān)于電控系統(tǒng)：駕駛模式帶記憶，S-Pedal 單踏板被應(yīng)用

提供三種駕駛模式，運(yùn)動，標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)濟(jì)模式，并帶有記憶功能

名爵EZS提供了三檔回收模式，并首次采用新一代的回收技術(shù)S-Pedal 單踏板模式

作為關(guān)乎用戶實際感受的電控系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)為綜合工況續(xù)航為335km，百公里電耗為13.8，0-50km/h加速為2.8s。在這些的背后，均君歸功于名爵EZS的VCU高效智能電控系統(tǒng)。VCU高效智能電控系統(tǒng)為名爵EZS的用戶提供三種駕駛模式，即運(yùn)動，普通及經(jīng)濟(jì)（節(jié)能）模式。特別值得一提的是VCU高效智能電控系統(tǒng)為三種駕駛模式，提供了記憶功能，即用戶經(jīng)常使用的駕駛模式將被電控系統(tǒng)記憶，不需要每次都去調(diào)整模式。除了VCU高效智能電控系統(tǒng)外，名爵EZS還首次采用了S-Pedal 單踏板模式，采用這一模式，用戶只需要用油門踏板，便可以控制車輛，加速，減速制動，與之配備的是KERS的三種回收模式，即強(qiáng)、中、輕微。在不同的回收模式下，車輛在電耗及綜合續(xù)航的表現(xiàn)將更好。同時S-Pedal的使用，將會最大限度的趨近于iboost的回收模式。

在本文即將結(jié)尾之際，我們來總計一下此次三電簡析。在匹配了符合國際標(biāo)準(zhǔn)等級，采用了全新機(jī)構(gòu)及智能溫控的電池，在使用了與保時捷一樣 Hair-pin 繞線設(shè)計的電機(jī)及最大限度趨近于boost智能回收的電控系統(tǒng)之后，名爵EZS被打造成了一款擁有5超特點的產(chǎn)品，即超快、超深（涉水可達(dá)43cm深度）、超省、超密；特別是在獲得了大量海外機(jī)構(gòu)認(rèn)證之后，這款5超產(chǎn)品，即將踏上它的國際化之旅，在這里，筆者祝福名爵EZS好運(yùn)。差點了忘了，名爵EZS將于本月30日，在北京上市，目前預(yù)計售價在11.98萬元，至于上市時，會不會有驚喜呢？讓我們拭目以待吧。