[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]豐田自從在1966 年推出Corolla車系以來(lái)，就開(kāi)始了它的輝煌歷程。在超過(guò)17個(gè)以上的國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)，行銷到150多個(gè)國(guó)家，且衍生出多達(dá)11代、超過(guò)70款的各式車型。到如今2018年的第11代車型，卡羅拉已經(jīng)年過(guò)半百，其全球銷量據(jù)統(tǒng)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了4400多萬(wàn)輛。如果大家對(duì)個(gè)數(shù)字概念比較模糊，那么對(duì)比大眾一代神車高爾夫，全球累計(jì)銷售的2856萬(wàn)輛，就知道卡羅拉業(yè)績(jī)有多么不一般了。

Corolla 為拉丁文，有“花冠”之意，是豐田所開(kāi)發(fā)的第一款“家庭房車“，總設(shè)計(jì)師長(zhǎng)谷川龍雄原本為戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師，所以在新車研發(fā)上，運(yùn)用了許多設(shè)計(jì)及打造戰(zhàn)斗機(jī)的概念，例如：空氣力學(xué)。長(zhǎng)谷川認(rèn)定風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)為未來(lái)的趨勢(shì)，導(dǎo)入氣體力學(xué)概念，并引進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)流程的主查（總設(shè)計(jì)師）制度，且設(shè)立專門(mén)生產(chǎn)Corolla 的大型工廠，大量生產(chǎn)來(lái)壓低車價(jià)，以讓更多消費(fèi)者可以擁有。

為什么這么一款看起來(lái)很普通的Corolla能夠保持50多年的經(jīng)久不衰？首先我們一起來(lái)了解下Corolla正式進(jìn)入中國(guó)前的的歷史，也就是Corolla的前世。

第一代（1966-1970年/原廠代號(hào)E10）

第一代Corolla是在二戰(zhàn)后的20年，日本剛剛從戰(zhàn)爭(zhēng)得影響中恢復(fù)，汽車工業(yè)正處于崛起的背景下研發(fā)出來(lái)的首款采用地板式2 速自排變速箱、搭載排量為1100c.c 直列4 缸引擎的四門(mén)車型。

初代卡羅拉最為被人關(guān)注的應(yīng)該是它“80+α主義”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)師Tatsuo Hasegawa認(rèn)為，“不難看也不好看的車才能買的更好”，大概分為80分左右的車。而“α”則代表其在各個(gè)銷售區(qū)域的特殊性。

第一代Corolla三門(mén)掀背版車型

第一代Corolla以他的設(shè)計(jì)理念加上當(dāng)時(shí)36萬(wàn)日元的售價(jià)，一上市后便受到了人們的極大歡迎。之后，卡羅拉于1968年進(jìn)軍了美國(guó)市場(chǎng)，并在原有車型基礎(chǔ)上增加了3門(mén)的Sprinter 掀背車和5門(mén)的旅行車型，并將引擎排氣量提升至1200c.c.，以適應(yīng)北美地區(qū)的長(zhǎng)途跨州行駛需求。

第二代（1970~1974年/原廠代號(hào)E20）

第2 代Corolla總體沿用了第1 代車型的設(shè)計(jì)，追加導(dǎo)入了新的引擎，分別為排氣量1,400cc 的T 型引擎與排氣量1,600cc 的2T 型引擎。 

Corolla Levin

此外，1972 年時(shí)，第2 代Corolla 推出搭載1.6 升高性能雙凸輪軸賽車化引擎、極速可沖刺到時(shí)速190 公里的Corolla Levin 雙門(mén)跑車，且在越野拉力賽中開(kāi)始嶄露頭角；而配置單凸輪軸引擎的車型，則以Sprinter Trueno 稱之，且該車型不但有4 門(mén)車型版本，還有旅行車及3 門(mén)/5 門(mén)掀背車型。

第三代（1974~1979年/原廠代號(hào)E30/E40/E50/E60）

歷經(jīng)二代車型的成功，1974 年4 月，佐佐木紫郎設(shè)計(jì)的代號(hào)為E30 的第3 代Corolla，車身明顯較前二代車款加大，并引入了更高等級(jí)的安全性配置和舒適性配置，在保持了家用轎車最重要的性價(jià)比的同時(shí)，也解決了當(dāng)時(shí)在全球范圍內(nèi)因環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致的各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升高的問(wèn)題。此外，第三代Corolla首度將新車帶往海外進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。

這些設(shè)計(jì)讓第3 代Corolla受到日本工薪族的青睞，在日本國(guó)內(nèi)銷售了375 萬(wàn)輛，更讓第3 代Corolla 年出口量每年都超過(guò)30 萬(wàn)，很快地便成為了全球單一車系的銷售冠軍，也讓日本正式成為全球矚目的汽車出口大國(guó)。

第三代Corolla尤其是在美國(guó)市場(chǎng)大受歡迎，美國(guó)的石油危機(jī)也是促成了Corolla在北美地區(qū)成功的主要因素，很多人認(rèn)為這是卡羅拉在技術(shù)和實(shí)力上第一次讓世界所認(rèn)可的一代車型。

第四代（1979~1983年/原廠代號(hào)E70）

1979 年3月，日本正從全球經(jīng)濟(jì)大恐慌中崛起，消費(fèi)者開(kāi)始追求更高標(biāo)準(zhǔn)的物質(zhì)享受，所以剛自美國(guó)結(jié)束研究考察的新任總設(shè)計(jì)師揚(yáng)妻文夫，將這一代Corolla定位為高級(jí)家用車型。

第四代Corolla外型上做了相當(dāng)大的設(shè)計(jì)突破，以較多的直線設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)圓弧式的造型，且提升了空間舒適性，并換上了3A-U 新引擎。

由于外觀和性能的提升，第四代Corolla依舊有著不錯(cuò)的銷量，并在該代Corolla正式停產(chǎn)前，就完成了卡羅拉自誕生以來(lái)總產(chǎn)量突破1,000萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

完成這個(gè)紀(jì)錄的Corolla僅用了16年4個(gè)月的時(shí)間，是目前最快實(shí)現(xiàn)此紀(jì)錄的車款，也是第一輛達(dá)成此里程碑的日系車。在當(dāng)時(shí)在車壇上，也只有美國(guó)Ford T型車與VW Beetle甲殼蟲(chóng)能達(dá)到此成績(jī)。

第五代（1983~1987年/原廠代號(hào)E80）

八十年代中期的日本，人們正在尋求更豐富的生活方式，特別是年輕一代人，價(jià)值觀變得多樣化，喜歡只屬于自己的個(gè)性。所以，第五代卡羅拉 “跟隨全球技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)”，卡羅拉變成了前輪驅(qū)動(dòng)的車型，這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個(gè)性定制。

第5代掀背版Corolla

1983 年，第5 代Corolla 正式亮相，大膽地采用了掀背式的流線外形風(fēng)格，以平滑、穩(wěn)定的立體結(jié)構(gòu)做為車身輪廓基調(diào)，并擁有更寬敞的車內(nèi)空間。

1984 年10 月，Corolla 推出搭載雙凸輪軸引擎的高性能4 門(mén)車FX 車系，并于1986 年5 月推出小改款車型，同年9 月豐田首次在Corolla車系中搭載渦輪增壓引擎的高性能版GP 車型，而這一高性能版GP車型成就了經(jīng)典漫畫(huà)《頭文字D》中的主角：AE86。

AE86

AE86是這款Corolla的車架號(hào)，AE86在日本市場(chǎng)賣出了超過(guò)100萬(wàn)輛新車，因AE86保有量大車主改裝需求強(qiáng)烈，更是刺激了當(dāng)時(shí)日本汽車改裝產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，同時(shí)一大批“漂移黨”也迅速崛起，各種漂移賽事也孕育而生。

在1984年，土屋圭市開(kāi)著AE86參加富士新手賽，獲得六連勝，使得Corolla從此走向神壇。

動(dòng)漫《頭文字D》

作為該車忠實(shí)粉的重野秀一，用自己玩車體驗(yàn)為創(chuàng)作背景與豐田合作，在1995年推出了第一部《頭文字D》連載漫畫(huà)。據(jù)日本CJCD調(diào)研機(jī)構(gòu)2016年給出數(shù)據(jù)顯示，受該漫畫(huà)的影響《頭文字D》已間接的為豐田汽車帶來(lái)了超過(guò)100億美元的銷售收入。這款被稱為AE86的Corolla，就這樣意外的成為了豐田最富有名氣的車型。

第六代（1987~1991年/原廠代號(hào)E90）

6 代Corolla 打著“超越Corolla 的Corolla”的口號(hào)于1987 年正式登場(chǎng)，并且一口氣同時(shí)推出4 門(mén)房車、3 門(mén)/5 門(mén)掀背車與卡羅拉 Levin 雙門(mén)跑車4 種車型，隨后還追加了旅行版車型。

由于此時(shí)的Corolla車系累積總生產(chǎn)量已超過(guò)Ford T 型車，成為全球產(chǎn)量最多的單一車系，所以第六代Corolla在開(kāi)發(fā)時(shí)，盡管外型與前代車型并沒(méi)有太大的不同，但卻格外重視能夠讓它適合全世界大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

因此除了性能方面的提升外，原廠工程師們也在空間與舒適性上下足了苦心，甚至讓它擁有能夠與旗艦車型——CROWN相抗衡的乘坐舒適性與靜肅性，成為“最舒適”一代Corolla。并且新車擁有與前代車型差不多的車價(jià)，依舊是一輛人人都可以負(fù)擔(dān)得起的家用車型。

第七代（1991~1995年/原廠代號(hào)E100）

1991 年6 月，被譽(yù)為“史上最豪華”的Corolla，也開(kāi)始為國(guó)人所熟悉的第7 代Corolla 問(wèn)世。設(shè)計(jì)師Akihiko Saito以雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)去要求這代卡羅拉，不但擁有流線順暢的外觀設(shè)計(jì)、舒適的座艙空間，也搭載了可兼具省油與高性能輸出表現(xiàn)的引擎。

Corolla旅行車

而在車型配置上，第7 代車型則是同樣擁有4 門(mén)房車、雙門(mén)跑車、旅行車及掀背車等4 種車型，且全車系均改為前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，并通過(guò)減輕車重來(lái)提升新車的油耗表現(xiàn)。

此外，第7 代Corolla還擁有多達(dá)6 種的引擎搭配，其中高性能版本的GT 系列，搭載了全新設(shè)計(jì)的1.6 升、每缸5 汽門(mén)的4A-GE 引擎，最大輸出功率達(dá)160馬力。

第八代（1995~2000年/原廠代號(hào)E110）

第八代Corolla的設(shè)計(jì)師叫做Takayasu Honda，他早在第四代Corolla時(shí)就已經(jīng)加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是團(tuán)隊(duì)中資歷最老的人之一。

代號(hào)E110 的第八代Corolla于1995 年5 月問(wèn)世，但當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)正好開(kāi)始蕭條，所以Honda主張?jiān)O(shè)計(jì)能夠讓新車的表現(xiàn)更加超值。因此第8 代Corolla 不但空間較前代車款更加寬敞、也擁有更舒適的乘坐品質(zhì)，但車價(jià)卻沒(méi)有明顯增加。

此外，為了滿足不同地區(qū)之消費(fèi)者對(duì)于新車的要求與喜好，從第8 代Corolla 開(kāi)始，Toyota 開(kāi)始改變行銷政策，所以就算依舊是款“世界車”，但各地市場(chǎng)發(fā)表的新車，其外型、配備及引擎搭配因根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨笳{(diào)整而不盡相同。

第8代Corolla內(nèi)飾

在車型方面，第8 代Corolla 則是只有4 門(mén)房車與雙門(mén)跑車2 種車型，并沒(méi)有推出過(guò)去一直甚受歡迎的3 門(mén)/5 門(mén)掀背車型。但在1997 年1 月時(shí)，Corolla 車系推出了一款全新車型：Corolla Spacio。這是一款擁有豐富空間機(jī)能、但駕駛感受卻像4 門(mén)房車或旅行車一樣的MPV，且擁有3 排6 座的座椅配置。

小結(jié)：

從第九代Corolla開(kāi)始，在2004年以中文名稱“花冠”引進(jìn)中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。引入國(guó)產(chǎn)前的Corolla，已經(jīng)在經(jīng)歷了38年8個(gè)換代車系59款車型遍布全球。那么進(jìn)入中國(guó)后的Corolla將繼續(xù)推出幾代車型，以及該車在中國(guó)的經(jīng)歷怎樣？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注《52年四千多萬(wàn)銷量 Corolla的前世今生》（下）。