[ EV知道 資訊 ]6月27日，在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉介紹了目前中國動力電池的發(fā)展情況，并針對性的給出了十點建議。

1、動力電池行業(yè)需要再定義

作為新能源車的“心臟”，動力電池技術(shù)發(fā)展是破解電動車里程焦慮、成本過高、性能提升等問題的關(guān)鍵，目前我國以三元鋰電池為主的純電動發(fā)展路線需要加快創(chuàng)新，在技術(shù)路線的競爭中找到自己的核心競爭力。但創(chuàng)新面臨著很多困難，當前要突出解決產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的不平衡、不協(xié)調(diào)問題。

2、需要從戰(zhàn)略上高度重視上游資源問題

目前電池中鋰和鈷材料占比較高，中國鋰資源相對豐富的，但是鈷資源貧瘠，在全球鈷儲量中中國僅占到了1%左右，隨著電動車產(chǎn)銷量的增長，上游資源瓶頸會越來越突出，需要盡早從戰(zhàn)略上規(guī)劃布局。此外，中國上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸也導致了資源自產(chǎn)率偏低，這也是影響上游材料價格的重要因素。

3、動力電池產(chǎn)能大但也面臨投資虛化問題

數(shù)據(jù)顯示，在電動車發(fā)展的帶動下，全球鋰動力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國動力電池出貨量占比超過60%；2017年中國主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計達到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%；不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資額超過2159億元，大量投資圍繞著一些固化技術(shù)、低端領(lǐng)域積聚，容易制造一些沒有實際競爭力產(chǎn)能，最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙。

4、行業(yè)競爭主要是在中日韓展開

2017年動力電池出貨量達到62.35GWh，前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，市場總額80%，市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，強者恒強的局面將會繼續(xù)保持，“小、散、亂”企業(yè)將被淘汰或轉(zhuǎn)型。

5、拓展更多領(lǐng)域和綁定戰(zhàn)略性資源成為電池企業(yè)重要舉措

動力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局明顯，且中國市場將成為競爭的重要區(qū)域，但中國電池生產(chǎn)企業(yè)國際化水平相對較低。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，電池企業(yè)對上游資源需求激增，企業(yè)戰(zhàn)火已從配套客戶的爭奪延伸至上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動力電池企業(yè)將享有主動權(quán)。

6、電池帶動裝備、回收、商業(yè)運營等業(yè)務(wù)快速發(fā)展

粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場總規(guī)模將達到1370億元。最早投入市場的新能源汽車動力電池2018年進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來；越來越多企業(yè)已經(jīng)開始布局動力電池回收和梯次利用，未來電動車將與可再生能源緊密結(jié)合，做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐。此外，消費者購車可選擇車與電池資產(chǎn)上的分離，僅支付車輛的購買費用，電池所有權(quán)歸資產(chǎn)運營公司，實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理，包括電池的定制生產(chǎn)、車端使用、梯次利用和回收等。

7、動力電池領(lǐng)域會出現(xiàn)技術(shù)上的“黑天鵝”

目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%。且當前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間，在產(chǎn)業(yè)中還有一段發(fā)展期。固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點，相關(guān)企業(yè)紛紛展開布局，但目前還處于行業(yè)積累期。此外，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破，這些雖還在實驗階段，但不可否認的是，這些電池有望打破當前動力電池的一些瓶頸，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

8、發(fā)展關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新

中國在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新缺乏，產(chǎn)、學、研鏈條不能打通，這導致源頭性、基礎(chǔ)性領(lǐng)域投入和組織不到位，這可能導致未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力。

9、推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的同時，市場和利益也要協(xié)同，某個環(huán)節(jié)長時間虧損對行業(yè)都沒有好處。此前，上游材料價格上漲問題突出，上漲影響因素較多，需要有針對性的采取辦法解決。

10、建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境

政府在管理中需要給予企業(yè)足夠的政策調(diào)整預(yù)期，充分考慮電池和整車研發(fā)周期、投產(chǎn)周期，符合新標準的研發(fā)和更換周期；提高安全、環(huán)保等準入門檻，強化事中事后監(jiān)管與處罰，通過外部性技術(shù)指標設(shè)置門檻，減少事前審批，降低市場準入壁壘，但需要加強事中事后監(jiān)管與處罰，凈化市場，提供違法成本。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

通過目前的市場情況來看，隨著新能源汽車市場的火爆，與新能源汽車相關(guān)的上下游企業(yè)也意識到未來新能源行業(yè)將是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重點方向。而正因為新能源汽車發(fā)展的迅猛，也導致了一部分上下游企業(yè)盲目加入到這一領(lǐng)域中，導致出現(xiàn)了一些不和諧的情況出現(xiàn)，而如何更好的管理、決解這些問題是我們需要盡快思考的，此次給出的十條建議無疑為我們指出了一條道路。