[ EV知道 行業(yè) ]在此次2018北京國際車展上，云度π7進(jìn)行了全球首發(fā)儀式，借此我們也有機(jī)會對云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密、云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理吳貴新以及云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理助理陳文強(qiáng)三位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深度交流，同時對云度汽車和企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃有了更深層次的了解。

記者：第一個問題，云度有三款車上市了，但是遲遲沒有融資的消息出來，云度有沒有這方面的消息。第二個問題，相比其他競爭對手而言，云度吸引投資者的地方有哪些？

林密：因?yàn)槲覀冋麄€架子搭的比較實(shí)，首期注冊資金包括幾方股東都比較有實(shí)力，所以我們沒有像其他新造車勢力企業(yè)比較早的做一些稀釋或者對外引入。當(dāng)然，我們從今年開始正式開放，在社會上尋找合適的資金和戰(zhàn)略投資者引入云度來加入我們，做我們的股東。

這里有幾個考慮，一個是車企整個投資周期是比較長的，特別汽車的研發(fā)是一個比較長期的，而且汽車公司不止做一款產(chǎn)品，要做很多款產(chǎn)品，要拉出一個產(chǎn)品線來滿足不同客戶的不同需求，也能夠更好地承載一個品牌。做完這些事之前，我們不太希望過早引入一些投資者?，F(xiàn)在我們把整個企業(yè)的基礎(chǔ)架子已經(jīng)搭的非常好了，不管是生產(chǎn)、智能化的制造水平，還是我們的研發(fā)能力，以及從首款車型到現(xiàn)在三款車型的一次性亮相，所以今年上半年開始正式開放，吸引一些外部的投資者。我們也跟很多非常有興趣的戰(zhàn)略投資者在溝通，晚一點(diǎn)也會有比較好的消息，也歡迎各界有興趣的資本加入進(jìn)來。

云度的優(yōu)勢顯而易見：第一，我們做事情非常穩(wěn)定靠譜；第二，云度跟所謂互聯(lián)網(wǎng)化新造車勢力相比，我們在所有汽車公司應(yīng)該具有的東西上我們?nèi)季哂?；同時我們對汽車的理解能力更深，也就是為什么我們在短短兩年多的時間內(nèi)已經(jīng)上市兩款車型，包括今天發(fā)布的π7，在這些產(chǎn)品的布局能力上都是我們的一些優(yōu)勢。

記者：今天新展示的π7搭載了L3自動駕駛，自動駕駛這一塊的情況怎么樣？

陳文強(qiáng)：我們現(xiàn)在采用了跟博世最新合作的新一代的智能駕駛系統(tǒng)，由傳感器和77G毫米波雷達(dá)相關(guān)技術(shù)來集成，所以現(xiàn)在是最新一代產(chǎn)品的研發(fā)，我們把所有相關(guān)的創(chuàng)新功能都會集成在這一款。我們在π1的基礎(chǔ)上做了兩款無人駕駛的技術(shù)儲備，接下來基于原來的算法和集成。第三，我們已經(jīng)采用了車載以太網(wǎng)，以太網(wǎng)為我們整個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展跟車內(nèi)車外通信的帶寬更好結(jié)合起來，這是基于這三大塊，我們不斷的把這個產(chǎn)品往更高等級做研發(fā)和儲備。

記者：云度π7在北京車展亮相這么多新車中，我們π7有什么更閃光的亮點(diǎn)？今年的銷售預(yù)計大概是怎么樣的？現(xiàn)在完成的是什么樣？謝謝。

林密：π7的核心是把電動車所遵循的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、電動化四個方面都考慮比較多的一款產(chǎn)品，一個是在整體車身的構(gòu)建上用了大量高強(qiáng)度、輕量化、鎂鋁合金和復(fù)合材料，比傳統(tǒng)同車身已經(jīng)實(shí)現(xiàn)減重10%的目標(biāo)。

第二，在電動化上，工況續(xù)航里程現(xiàn)在能夠達(dá)到400公里，等速續(xù)航里程能夠做到550以上的水平。此外，通過最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，液冷體系控制電池升溫及冷卻，使電池能夠在合適溫度下進(jìn)行工作，南北方不同地域均可暢行無阻，同時，借助全新的電池包液冷溫控管理系統(tǒng)，云度π7的快充時間將≤30min。

第三，在互聯(lián)網(wǎng)化上，我們在車上整體屏幕是24.3尺寸，上面會實(shí)現(xiàn)非常多互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

第四，在車身內(nèi)嵌是以太網(wǎng)級別的基礎(chǔ)架構(gòu)，在車上市的時候，我們配備了L3級別的自動駕駛，包括能夠?qū)崿F(xiàn)未來不斷的升級，這些方面都是相對來說比較領(lǐng)先的一些理念和技術(shù)。也就是為什么我們會在2018年開啟預(yù)售，2019年正式交付。

關(guān)于第二個問題，我們今年目標(biāo)一直說的是35000臺，目前為一直在爬坡過程中，達(dá)到35000臺的時候，每個月銷量要做到3000臺-4000臺之間，是整個往上走的過程。這個月應(yīng)該做到了1000臺-2000臺之間的狀態(tài)，一切還是比較有信心的向著這個方向去。

記者：云度π7這個產(chǎn)品在自身產(chǎn)品矩陣中扮演什么樣的角色？同時我們對這款車的期待大概是什么樣的？

吳貴新：云度π7是當(dāng)前的旗艦版車型，我們公司作為平臺化的戰(zhàn)略，這個車型是B平臺的第一款車，這里可以想像的空間很大。π1和π3是A平臺的車，屬于中小型的車，而π7的推出意味著B平臺的完善，也就是往中大型車上走的整個平臺會在π7上開始。

記者：現(xiàn)在業(yè)內(nèi)一直很詬病PPT造車，但是云度兩年內(nèi)推出了三款車，屬于新造車勢力當(dāng)中比較少數(shù)的實(shí)打?qū)嵉耐瞥霎a(chǎn)品的企業(yè)，而且這么快的速度，業(yè)內(nèi)對于云速度也一直特別關(guān)注，想問一下云速度是怎么做到的，能否透露一下之后的布局和規(guī)劃。第二個問題，現(xiàn)在行業(yè)比較關(guān)注股比開放的問題，對于這個問題咱們是怎么看的？

林密：剛才談到了PPT造車的事，為什么會有這種說法？說白了就是早期天使投資額初期注資規(guī)模不夠，它必須一邊做一邊展示自己一邊融資，才有了PPT造車的說法。而作為一個汽車廠，如果下定決心做這件事，以云度的股東結(jié)構(gòu)和整體的高效的決策架構(gòu)，在整體科研包括報發(fā)改委當(dāng)時審批的科研就是三款車，所以我們的資金在早期是非常充足的，我們不需要顧慮，一邊做一邊秀，我們主要是把所有的精力放在潛心研發(fā)，做生產(chǎn)，做試驗(yàn)設(shè)備的構(gòu)建，做實(shí)驗(yàn)室整體體系的形成，以及我們同時做三款車的研發(fā)，也就是三個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)同時在做。根據(jù)車的尺寸以及車研發(fā)的周期不同，所以大家會看到π1在去年先上市，π3在今年3月份上市，以及π7在明年2019年正式交付客戶的狀態(tài)。

第二個問題是開放股比這件事，首先我們認(rèn)為開放股比特別是股比是對于新能源產(chǎn)業(yè)的開放，我覺得整個來說是好事，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)并不存在多大的競爭問題，而是一起怎么把這個“蛋糕”做大。所以這個過程中，更多的產(chǎn)品選擇讓更多消費(fèi)者進(jìn)入新能源的懷抱，他先進(jìn)來以后，消費(fèi)第一臺車，然后慢慢進(jìn)入這個圈，慢慢選擇自己合適的車輛或者消費(fèi)升級，所以從大形勢上來看肯定是好的。

當(dāng)然，當(dāng)中一定會存在一些挑戰(zhàn)和所謂的機(jī)遇并存的，對于我們不管是新造車勢力，還是造車的老企業(yè)老勢力來說，都需要強(qiáng)化自己的內(nèi)功，在外企的沖擊上能夠進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。

從大體上來說，我們國家一直在發(fā)展新能源汽車，其實(shí)國家是有自信，包括我們企業(yè)也有自信，中國電動車的技術(shù)和中國電動車的沉淀至少不弱于國外，我們至少是在一個起跑線上往前跑，特別在“三電”技術(shù)，特別在造車的工藝和水平這幾年也是突飛猛進(jìn)，所以我們無懼挑戰(zhàn)。

記者：云度未來的規(guī)劃能透露一下嗎？

林密：云度希望進(jìn)一步完善我們的產(chǎn)品線，從π1到π3，還有馬上上市的π7，包括未來有可能的π5和π9。同時，我們希望能夠得到消費(fèi)者初期反饋以后，能夠不斷去更新我們的產(chǎn)品。我們有比較大的想法能夠在新能源這個市場里占據(jù)一定的市場份額，給消費(fèi)者提供非常好的體驗(yàn)的產(chǎn)品。如果您了解π1和π3，其實(shí)我們在每款設(shè)計當(dāng)中都帶入我們的想法，像π1可拆卸式的Pad，還有π3可貫穿中控通道和越級的乘坐空間，我們是正向研發(fā)的角度帶來不同的消費(fèi)體驗(yàn)，同時也帶來好價格以及非常好質(zhì)量的產(chǎn)品給消費(fèi)者。

記者：之前云度競爭對手在發(fā)布會上說到一句話，他們的電池零下30度的環(huán)境下95%不衰減，我們有網(wǎng)友在留言欄下面給我們這樣留言，說我非常喜歡云度，因?yàn)樵贫扔幸粋€保值回購計劃，但是他也特別關(guān)注云度電池在零下環(huán)境下，比如零下30度，電池方面電量能夠有多少保持率。還有剛才林總提到充電配率問題，如果在零下30度，充電配率能夠達(dá)到什么樣的？

吳貴新：分兩部分，一部分電芯的能力，第二是我們主包的配置系統(tǒng)。一方面我們電池能力提升也是跟整個電芯的配合，目前國內(nèi)幾家主流電芯廠是我們的供應(yīng)商，所以本身電芯在低溫狀態(tài)下也在逐步提升過程中。第二，我們目前最新的液冷技術(shù)可以支持到低溫下充放電的應(yīng)用。

第二主包這方面，目前我們已經(jīng)做完了，這一塊是沒有問題的。零下會受一定影響，電芯本身跟特性有關(guān)系，它會有一些變化，但是正常我們通過液冷技術(shù)，可以迅速把電池保溫度提升上來，可以達(dá)到應(yīng)用的狀態(tài)，比較好的效果狀態(tài)。

林密：首先這個情況是多變的，零下30度是室內(nèi)、外界的溫度還是電池包的溫度。第二，把車放一會兒還是放了一夜在零下30度充電，還是開著車在零下30度里馬上充電，是不一樣的?？偟膩碚f關(guān)注度在電池包內(nèi)部的溫度，如果是零下30度的話，從鋰電池的特性來說先要預(yù)加熱，加熱完以后才能實(shí)現(xiàn)充電，這就是液冷技術(shù)帶來的好處。

記者：剛才發(fā)布會上林總一直在提云度，云速度，媒體也一直關(guān)注云度的腳步。我們新勢力造車的優(yōu)勢在什么地方？我們云度的優(yōu)勢是什么？謝謝。

林密：首先打破重建和從零開始，相對于所謂的大船調(diào)頭肯定是有一定效率方面的優(yōu)勢，這方面優(yōu)勢不小。一個是內(nèi)部溝通的效率，一個是決策的效率，一個是做事情，包括在具體研發(fā)、銷售、生產(chǎn)這三大板塊工作中的效率，所以第一個問題應(yīng)該是“效率”。

第二，從思維的角度來說，本身很有哲理性，所謂的造車新勢力，像我們都是老汽車人。當(dāng)然我們老汽車人愿意出來做一番事情的時候，做一番新品牌的時候，就代表我們內(nèi)心基因里有一些不同的東西，必然帶來我們精神層面和工作方法層面想去做一些改變，所以第二是“態(tài)度”問題。

第三，因?yàn)槲覀儧]有傳統(tǒng)的重資產(chǎn)受累，也就是所謂老汽車公司會考慮把這個燃油車改一個電動車，我們沒有傳統(tǒng)燃油車，也沒有所謂的發(fā)動機(jī)廠錯綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈以及存在的供應(yīng)鏈，所以讓我們在做這件事情的時候更心無旁鶩和沒有太多的牽絆，所以第三個詞是“環(huán)境”，就是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境方面我們是有優(yōu)勢的。

我們作為老汽車人來講，我們心目中汽車是不能夠輕談顛覆的，因?yàn)椤邦嵏病边@個詞去改變一個上百年的產(chǎn)品是不太現(xiàn)實(shí)的。特別是電動汽車，它的核心還是一臺車，其次它是一臺電動車，只是在驅(qū)動的系統(tǒng)上，在設(shè)計的理念上，在生產(chǎn)的理念上，可以因?yàn)殡妱踊胁煌?，但是到消費(fèi)者手里它是一臺車這個沒有改變，也就是汽車必須要易用、好用、耐用，這三點(diǎn)絕對不能改變，以及它的穩(wěn)定性、耐久性，而不是像手機(jī)產(chǎn)品，死機(jī)了重新開機(jī)就可以了。汽車需要遵循特別穩(wěn)定性，特別它是安全產(chǎn)品，人是坐在里面的。從這個角度，能夠反導(dǎo)出云度在新造車勢力里的優(yōu)勢，我們是新造車勢力里相對來說最懂車的，也都是老汽車人，其次我們都是做電動車的汽車人。一方面有了新造車勢力的優(yōu)勢所擺脫的桎梏，一方面又有傳統(tǒng)造車的思維帶來云度的不同，再加上云度前期充足的資本，能夠使得云度造車今天非?？斓男Ч?/p>

記者：據(jù)了解，云度π7所搭載的L3自動駕駛技術(shù)在福建湄洲島已經(jīng)應(yīng)用，三位領(lǐng)導(dǎo)能否談?wù)勥@方面的具體情況？

林密：湄洲島的布局分兩塊，一塊是試驗(yàn)，完全封閉的，自己做無人駕駛的測試。同時有一部分已經(jīng)比較有信心的產(chǎn)品已經(jīng)在做一些示范，所以我們是兩塊同時在做，歡迎上島體驗(yàn)。

記者：之前我們都了解過關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)方面的信息，我想問一下關(guān)于市場和品牌，云度有沒有給大家特別想要傳達(dá)的信息？

林密：從大的層面，我們云度在產(chǎn)品布局上，到目前為止都是在電動SUV上的布局，而且全部都是正向開發(fā)的，主要基于A平臺和B平臺，中小型車和中大型車上來做。

現(xiàn)在電動車市場可以看到非常明顯的“兩頭”文化，要么特別貴，要么就是特別便宜，我們比較堅信在補(bǔ)貼后10萬-20萬之間，至少四座以上，能夠滿足消費(fèi)者家庭出行需求，也許是第一臺車，也許是第二臺車，未來會變成第一臺車的狀態(tài)。

云度整個產(chǎn)品策略是這么一個過程，從π1可以作為家庭的第二臺車，到π3可以作第一臺，也可以作第二臺，到現(xiàn)在布局的π7，我們目的就是希望它是消費(fèi)者的第一臺車了，所以講一句通俗的話，我們希望造大眾喜愛的好車。所以我們瞄準(zhǔn)的是普惠性市場以及整個銷售網(wǎng)絡(luò)，目前進(jìn)入中國大概有50個城市已經(jīng)布局銷售了。所以我們希望把良好的使用感受、良好的互聯(lián)網(wǎng)感受能夠帶給所有的消費(fèi)者。

記者：云度在走國際化的路子，請問海外的布局是什么？    

林密： 所謂海外戰(zhàn)略，這首先基于一個信念，中國電動車既然所謂的彎道超車，所謂的變道超車，所謂跟大家都在一個起跑線上，我們完全有這個實(shí)力。我做出口做這么多年，中國傳統(tǒng)車的出口跟外企確實(shí)打不起，確實(shí)還是有弱勢，中國傳統(tǒng)車確實(shí)跟國外品牌在全球市場上的布局上有差異心的。但是電動車我們堅信有這個能力做，從“三電”國內(nèi)資源來看，從我們對汽車的理解來看，包括中國成為世界第一大電動車的消費(fèi)國以及生產(chǎn)國來說，如果隨著我們國力越來越強(qiáng)盛，我們還走不到國外，那么我們這輩汽車人是有愧疚的，所以海外布局上我們是非常堅定的。包括目前為止，我們現(xiàn)在已經(jīng)在將近10個國家初步布局。因?yàn)橹袊妱悠囎呦驀H市場一定是必然，這個邏輯非常簡單，第一大市場會催生出不少很有實(shí)力的電動車品牌，也會慢慢占據(jù)海外空間，這是非常重要的國家的戰(zhàn)略，所以我們在做。